Circuit de la Sarthe (Italiano)

La pista da corsa su strada, che era un triangolo da Le Mans a sud a Mulsanne, a nord-ovest ad Arnage e a nord a Le Mans, ha subito molte modifiche nel corso degli anni, con il CIRCUITO n°15 in uso dal 2018. Anche con le modifiche apportate nel corso degli anni, il circuito della Sarthe è ancora noto per essere molto veloce, con vetture prototipo che raggiungono velocità medie sul giro superiori a 240 km/h (150 mph).,

Nel 1920, le auto partivano dagli attuali box di Rue de Laigné direttamente in città, e dopo un forte angolo a destra vicino al ponte Sarthe Pontlieue (un tornante rimosso definitivamente dal circuito nel 1929), prima di uscire di nuovo dalla città sul tratto piuttosto rettilineo ora chiamato Avenue Georges Durand dopo il fondatore della corsa. Poi 17.261 chilometri (10.,725 mi) lungo e sterrato, una tangenziale all’interno della città accorciò la pista nel 1929, ma la città fu completamente aggirata solo nel 1932, quando fu aggiunta la sezione dai box attraverso il ponte Dunlop e l’Esses a Tertre Rouge. Questa configurazione classica era lunga 13,492 chilometri (8,384 miglia) e rimase quasi inalterata anche dopo la tragedia del 1955. La sua spaventosamente stretto pozzo dritto è stato ulteriormente ridotto per fare spazio per le fosse e faceva parte della strada stessa, senza la strada diventando più ampia intorno alle fosse, e nessuna separazione. Il pozzo dritto poi era di circa 12 piedi (3.,7 m) largo, ulteriormente ampliato nel 1956 dopo la tragedia, ma la pista e le fosse non furono separate per altri 15 anni.

La velocità delle auto aumentò drasticamente negli anni 1960, spingendo i limiti del “circuito classico” e scatenando critiche alla pista come non sicura dopo che si verificarono diversi incidenti mortali., Nel 1965 fu aggiunto un circuito Bugatti più piccolo, ma permanente, che condivide le strutture della pit lane e la prima curva (incluso il famoso Dunlop bridge) con il circuito completo di “Le Mans”. Per la gara del 1968, la chicane Ford fu aggiunta prima dei box per rallentare le vetture. Il circuito è stato dotato di Armco per la gara del 1969. Il nodo” Maison Blanche ” è stato particolarmente straziante, sostenendo molte auto nel corso degli anni (tra cui tre varianti Ferrari 512) e diverse vite, tra cui il leggendario John Woolfe nel 1969 al volante di una Porsche 917 ., Il circuito è stato modificato altre dieci volte — il 1971, un anno in cui i prototipi avevano una media di oltre 240 km/h (150 mph), è stato l’ultimo anno in cui è stato utilizzato il circuito classico. Quell’anno, Armco è stato aggiunto al pozzo dritto per separare la pista dai box. Nel 1972, il circuito fu notevolmente rinnovato, al costo di 300 milioni di franchi, con la modifica della zona dei box e dei primi e finali rettilinei, l’aggiunta delle curve veloci Porsche che scavalcavano “Maison Blanche”, l’area di segnalazione fu spostata all’uscita della curva lenta di Mulsanne e la pista fu rifatta.,

Nel 1979, a causa della costruzione di una nuova strada pubblica, il profilo della “Tertre Rouge” dovette essere modificato. Questa riprogettazione ha portato ad un angolo a doppio apice più veloce e ha visto la rimozione del secondo ponte Dunlop. Nel 1986, la costruzione di una nuova rotatoria all’angolo Mulsanne ha richiesto l’aggiunta di una nuova porzione di pista per evitare la rotatoria. Questo ha creato un kink mano destra prima di Mulsanne angolo., Nel 1987, una chicane è stata aggiunta alla curva Dunlop molto veloce dove le auto sarebbero andate sotto il ponte Dunlop a 180 mph (290 km/h), ora sarebbero rallentate a 110 mph (180 km/h).

Le Mans era famosa soprattutto per i suoi 6 km (3,7 miglia) lungo rettilineo, chiamato Ligne Droite des Hunaudières, una parte del percorso départementale (per il dipartimento Sarthe) D338 (precedentemente Percorso Nationale N138)., Come Hunaudières conduce al villaggio di Mulsanne, è spesso chiamato il rettilineo Mulsanne in inglese, anche se la vera Route du Mulsanne è quella da o per Arnage.

Dopo essere usciti dalla curva Tertre Rouge, le vetture hanno trascorso quasi metà del giro a tutto gas, prima di frenare per la curva Mulsanne. La Porsche 917 long tail, utilizzata dal 1969 al 1971, aveva raggiunto i 362 km/h (225 mph). Dopo che le dimensioni del motore furono limitate, la velocità massima diminuì fino a quando non furono ammessi potenti motori turbo, come nella Porsche 935 del 1978, che era cronometrata a 367 km/h (228 mph)., Le velocità sul rettilineo dei prototipi del Gruppo C raggiunsero i 400 km / h (250 mph) alla fine degli anni ottanta. All’inizio della 24 Ore di Le Mans del 1988, Roger Dorchy alla guida della Welter Racing su una vettura “Project 400”, che sacrificava l’affidabilità per la velocità, era cronometrato dal radar che viaggiava a 407 chilometri all’ora (253 mph). Jean-Louis Lafosse e Jo Gartner avrebbero infine sofferto di incidenti mortali ad alta velocità nel 1981 e nel 1986, rispettivamente, causando preoccupazioni per le crescenti velocità sul rettilineo di 3,7 miglia.,

Poiché la combinazione di alta velocità e alta deportanza causava guasti agli pneumatici e al motore, due chicane approssimativamente equidistanti furono di conseguenza aggiunte al rettilineo di Mulsanne prima della gara del 1990 per limitare la velocità massima raggiungibile. Le chicane sono state aggiunte anche perché la FIA ha decretato che non avrebbe più sanzionato un circuito che aveva un rettilineo più lungo di 2 chilometri (1,2 miglia)., che è approssimativamente la lunghezza del Döttinger Höhe straight al Nürburgring Nordschleife. La velocità media del giro di qualifica più veloce è scesa da 249.826 a 243.329 km/h (155.235 a 151.198 mph) nel 1992., Nel 1994, la chicane Dunlop fu stretta.

Nel 2002, la corsa all’Esses è stata riconfigurata sulla scia dei lavori di ristrutturazione del Circuito Bugatti. Il circuito di Le Mans è stato cambiato tra il Dunlop Bridge e Esses,con il rettilineo che ora è diventato un insieme di curve veloci. Questo layout ha permesso una migliore transizione dal circuito di Le Mans al circuito Bugatti., Questo cambiamento di layout richiederebbe anche il famigerato carnevale della pista da spostare vicino alle curve Porsche, e nel 2006, l’ACO ha riqualificato l’area tra la curva Dunlop e Tertre Rouge, spostando la Chicane Dunlop ancora più stretta per creare un’area di deflusso, trasformando l’area dopo la Chicane Dunlop in una serie ancora più ampia di curve veloci e ampie, note come Esses in rotta verso Tertre Rouge. Come parte dello sviluppo, è stata creata una nuova uscita estesa per la corsia dei box per il circuito Bugatti., Questa seconda uscita rientra in pista appena oltre la Chicane Dunlop e prima del ponte Dunlop.

Dopo l’incidente mortale del pilota danese Allan Simonsen nella gara 2013 all’uscita di Tertre Rouge in D338, Tertre Rouge è stato nuovamente profilato. Il raggio sarà spostato in circa 200m per motivi di sicurezza con nuove barriere per pneumatici all’uscita. La versione attuale della pista è in uso dal 2018.

• Posizione del circuito tra Le Mans e Mulsanne, Francia