Chicago “L” (Italiano)

Come altri sistemi di trasporto rapido di grandi dimensioni e l’invecchiamento, il Chicago “L” affronta problemi di ritardi, guasti, e un arretrato di svariati miliardi di dollari di manutenzione differita.

Il CTA è attualmente focalizzato sull’eliminazione delle zone lente, sulla modernizzazione delle linee rosse, blu e viola e sul miglioramento delle stazioni “L”. Inoltre, CTA ha studiato numerose altre proposte per ampliare il servizio ferroviario e ristrutturazioni, alcune delle quali potrebbero essere attuate in futuro.,

Recenti miglioramenti del servizio e del capitale projectsEdit

2000–2010Edit

Durante gli anni 2000 e 2010 il CTA ha portato a termine diversi lavori di ristrutturazione e nuove costruzioni.

Il servizio Pink Line è iniziato il 25 giugno 2006, anche se non includeva nuovi binari o stazioni. La linea Rosa viaggia su quello che in precedenza era un ramo della linea Blu dal terminal 54th / Cermak di Cicero alla stazione Polk di Chicago., I treni della linea rosa procedono quindi tramite il connettore Paulina al ramo Lake Street della linea verde e poi in senso orario attorno al ciclo elevato tramite Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (I treni Douglas usarono lo stesso percorso tra il 4 aprile 1954 e il 22 giugno 1958 dopo che la vecchia linea “L” di Garfield Park fu demolita per far posto alla Eisenhower Expressway.) La nuova rotta, che serve 22 stazioni, ha offerto un servizio più frequente per i piloti su entrambi i rami Congress e Douglas., I treni della Linea rosa potevano essere programmati indipendentemente dai treni della Linea Blu, e correvano più frequentemente di quanto facesse il ramo Douglas della Linea Blu.

Alla fine del 2007, i treni sono stati costretti a operare a velocità ridotta su oltre il 22% del sistema a causa di binari deteriorati, struttura e altri problemi. Nell’ottobre 2008, le zone lente a livello di sistema erano state ridotte a 9.,1% ed entro gennaio 2010, le zone lente totali sono state ridotte al 6,3%. Il progetto di eliminazione della zona lenta di CTA è uno sforzo continuo per ripristinare il lavoro sui binari in condizioni in cui i treni non devono più ridurre le velocità attraverso aree in deterioramento. Il ciclo ha ricevuto il lavoro in pista nel 2012-2013. La linea viola a Evanston ha ricevuto lavori di pista e sostituzione del viadotto nel 2011-2013. La linea verde Ashland Branch ha ricevuto lavori di pista nel 2013, prima della ricostruzione della linea rossa Dan Ryan Branch.,

Il progetto di espansione della capacità della linea Brown ha permesso al CTA di eseguire treni a otto vetture sulla linea Brown e di ricostruire le stazioni secondo gli standard moderni, inclusa l’accessibilità agli handicap. Prima del progetto, le piattaforme della linea Brown potevano ospitare solo treni a sei vetture, e l’aumento del trasporto ha portato a treni scomodamente affollati. Dopo diversi anni di costruzione, i treni a otto carrozze hanno iniziato a correre nelle ore di punta sulla linea Brown nell’aprile 2008. Il progetto è stato completato nel dicembre 2009, nei tempi e nel budget, con solo un piccolo lavoro di punch list rimanente., Il costo totale del progetto dovrebbe essere di circa million 530 milioni.

2010–presentEdit

Mentre vari sindaci di Chicago avevano riconosciuto l’importanza di un trasporto pubblico affidabile, Rahm Emanuel ha ricevuto credito per aver reso il miglioramento del servizio una priorità assoluta. Oltre ai finanziamenti locali, è riuscito a garantire dollari federali da lobbying.

Uno dei più grandi progetti di ricostruzione nella storia del CTA, ad un costo di million 425 milioni, è stato il Red Line South reconstruction project., Dal 19 maggio 2013 al 20 ottobre 2013, il progetto ha chiuso e ricostruito l’intera filiale di Dan Ryan — sostituendo e ricostruendo tutti i binari, i legami, i sistemi di zavorra e di drenaggio — da Cermak-Chinatown a 95th/Dan Ryan. Il lavoro della stazione ha comportato il rinnovo e il miglioramento di otto stazioni, tra cui nuove vernici e luci, miglioramenti del ponte degli autobus, nuovi ascensori alle stazioni Garfield, 63rd e 87th e nuovi tetti e baldacchini in alcune stazioni., “Non vediamo l’ora di fornire ai nostri clienti south Red Line stazioni migliorate che sono più pulite, più luminose e migliori di quanto non siano state negli anni”, ha dichiarato il presidente del CTA Forrest Claypool. La chiusura di una parte della ferrovia invece di relegare i lavori nei fine settimana ha permesso di completare il progetto in mesi piuttosto che in anni.

Nel 2014, il CTA ha avviato gli aggiornamenti delle stazioni e dei binari sulla linea blu tra Grand e O’Hare., Questo progetto di million 492 milioni, si tradurrà in stazioni modernizzate (alcune delle quali sono state originariamente costruite nel 1895), binari ricostruiti, sostituzione della piattaforma della stazione, gestione dell’acqua della metropolitana, bonifica dell’infiltrazione dell’acqua della stazione della metropolitana e miglioramento dell’accesso ad alcune stazioni (aggiungendo ascensori). Questo progetto, previsto per il completamento nel 2021, dovrebbe ridurre il tempo di viaggio tra il Loop e O’Hare di dieci minuti.

Alla fine del 2015, un’ampia copertura wireless 4G è stata aggiunta alle metropolitane della linea blu e rossa, con $32.,5 milioni di costi di installazione pagati da T-Mobile, Sprint, AT & T e Verizon. Al completamento del progetto, Chicago divenne la più grande città americana con servizio Internet 4G in tutte le sue metropolitane e gallerie, per un totale di 22 miglia (35 km). Oltre ad aggiungere alla convenienza del passeggero, inoltre ha migliorato la sicurezza permettendo al personale del CTA ed ai primi soccorritori di comunicare più facilmente in caso di emergenza.,

La nuova stazione Wilson ha riaperto ufficialmente nell’ottobre 2017. La stazione secolare ora include ascensori accessibili, scale mobili, nuove telecamere di sicurezza, tre ingressi, scale più ampie, tornelli aggiuntivi, piattaforme più grandi, nuove luci e segnaletica e tracker di autobus e treni.

FastTracks è un programma destinato ad affrontare le zone lente e per rendere le corse in treno più agevole e più affidabile., Per raggiungere questo obiettivo, gli equipaggi sostituirebbero binari usurati, pneumatici ferroviari e reattori. Un sistema di alimentazione aggiornato lungo il ramo O’Hare Blue Line consentirebbe a più treni di operare durante i periodi di punta. Le linee blu, marrone, verde, e rosso sarebbe lavorato su. Questo programma è stato impostato per iniziare nei primi mesi del 2018 e avrebbe continuato fino al 2021. Il finanziamento per questo project 179 milioni di progetto proviene da un aumento della tassa imposto sul veicolo mobile app-based per le società di noleggio a Chicago, il primo del suo genere nel paese. Nella proposta di bilancio 2018 del sindaco Emanuel, la tassa è passata da 52 centesimi a 67 centesimi per viaggio., Introdotto per la prima volta in 2015, questa tassa è aumentata di altri cinque centesimi in 2019.

Nel mese di dicembre 2018, Il Consiglio CTA ha approvato contracts 2.1 miliardi di dollari di contratti per la modernizzazione delle linee rosse e viola. Il più grande e più costoso nella storia del CTA, questo progetto include la costruzione di un bypass che consente ai treni della linea Brown di viaggiare sopra i treni della linea Rossa e viola sul lato nord della città e la ricostruzione delle stazioni Lawrence, Argyle, Berwyn e Bryn Mawr. La costruzione del progetto è iniziata il 2 ottobre 2019 ed è prevista per il completamento nel 2025., September 100 milioni di finanziamenti federali per la ricostruzione della Linea rossa è stato approvato settembre 2019. Negli ultimi giorni dell’amministrazione Barack Obama, il governo federale ha accettato di fornire funding 957 milioni di finanziamenti in totale; il resto sarebbe venuto da un aumento delle tasse sui proprietari di immobili che vivevano entro 0,5 miglia (800 m) della linea rossa.

Progetto pianificatomodifica

Questa nuova proposta di servizio ferroviario all’esame del CTA è attualmente in fase di analisi alternative.

Questi studi sono il primo passo di un processo in cinque fasi., Questo processo è richiesto dal programma federale New Starts, che è una fonte essenziale di finanziamento per i progetti di espansione di CTA. CTA utilizza una serie di” Schermi “per sviluppare una” Alternativa preferita localmente”, che viene presentata al programma federale New Starts.

Red Line extensionEdit

Un’estensione della Linea rossa fornirebbe il servizio dall’attuale capolinea di 95th / Dan Ryan alla 130th Street, riducendo i tempi di transito per i residenti del Far South Side e alleviando l’affollamento e la congestione all’attuale capolinea, e riempirà un deserto di transito sul Far South Side., Il CTA ha presentato la sua alternativa locale preferita alle riunioni del 2009. Questa è costituita da una nuova linea ferroviaria sopraelevata tra 95th/Dan Ryan e una nuova stazione terminale a 130th Street, parallela alla Union Pacific Railroad e alla South Shore Line attraverso i quartieri di Roseland, Washington Heights, West Pullman e Riverdale. Oltre alla stazione terminale a 130th, tre nuove stazioni sarebbero state costruite a 103rd, 111th e Michigan. L’ingegneria di base, insieme a una dichiarazione di impatto ambientale, erano in corso nel 2010. Allineamento commentando è stato aperto nel 2016., Il CTA ha annunciato il percorso, 5,3 miglia (8,5 km) di lunghezza, e quattro nuove stazioni il 26 gennaio 2018, e se il CTA può ottenere il finanziamento per l’estensione di billion 2,3 miliardi, la costruzione dell’estensione inizierà nel 2025 e sarà completata nel 2029. I contratti per lavori preliminari sono stati approvati a dicembre 2018.

Progetti precedentemente studiatimodifica

Questi progetti non sono attualmente perseguiti dal CTA a causa dei costi e delle preoccupazioni dei residenti.,

Circle LineEdit

La Circle Line proposta formerebbe un “anello esterno”, attraversando il centro attraverso la metropolitana di State Street, quindi andando a sud-ovest sulla Orange Line e a nord lungo Ashland, prima di ricongiungersi alla metropolitana a North/Clybourn o Clark / Division. La Circle Line collegherebbe diverse linee Metra con il sistema “L “e faciliterebbe i trasferimenti tra le linee CTA esistenti; questi collegamenti sarebbero situati vicino ai punti di carico massimi delle linee Metra e” L ” esistenti. CTA ha avviato la pianificazione ufficiale “Analisi alternative” per la Circle Line nel 2005., Il concetto di Circle Line ha raccolto un notevole interesse pubblico e una copertura mediatica.

La pianificazione concettuale iniziale divideva la Linea del cerchio in tre segmenti. La fase 1 sarebbe un restauro del fatiscente “Paulina Connector”, un breve segmento di pista di 0,75 miglia (1,21 km) che collega Ashland/Lake con Polk. Da allora questa sezione di binari è stata ripristinata e il servizio sulla filiale 54th/Cermak è stato trasferito alla Linea Rosa. La fase 2 collegherebbe 18th sulla linea rosa ad Ashland sulla linea arancione, con una nuova struttura sopraelevata che attraversa una grande area industriale., La fase 3, la fase finale, collegherebbe Ashland / Lake a North / Clybourn con una nuova metropolitana che attraversa i densi quartieri di West Town e Wicker Park. Con il completamento di tutte e tre le fasi, l’area perimetrale sarebbe servita da treni Circuit Line.

Nel 2009, CTA ha pubblicato i risultati della sua analisi Alternative Screen 3, in cui ha deciso di iniziare i primi lavori di ingegneria sulla Fase 2, a causa del suo semplice allineamento attraverso aree non popolate e il suo costo relativamente basso (stimato in $1.1 miliardi). Il lavoro preliminare di ingegneria è stato eseguito sulla fase 2., Oltre alla nuova linea, CTA prevede di costruire quattro nuove stazioni come parte della fase 2, anche se tre dei quattro sarebbe situato lungo le linee esistenti che la Circle Line utilizzerà. Questi sarebbero a 18th / Clark, Cermak / Blue Island, Roosevelt / Paulina e Congress / Paulina. 18th / Clark sarebbe lungo la linea arancione nel quartiere di Chinatown, e includerebbe un collegamento diretto con la stazione Cermak / Chinatown sulla linea rossa. Cermak / Blue Island sarebbe situato sui binari sopraelevati di nuova costruzione nel quartiere di Pilsen., Roosevelt / Paulina si troverebbe sulla linea rosa nel distretto medico dell’Illinois. Infine, Congress / Paulina sarebbe stato costruito sopra la Eisenhower Expressway, con un collegamento diretto con la stazione Illinois Medical District sulla linea Blu. Le stazioni esistenti fornirebbero un servizio vicino allo United Center.

La fase 3 non è stata implementata e la pianificazione è stata interrotta dopo il 2009. La fase 3 attraversava aree residenziali dense, quindi l’allineamento deve essere considerato attentamente per evitare di influire negativamente su quei quartieri., Il CTA ha stimato che la fase 3 sarebbe molto più costosa della fase 2 a causa del suo essere sotterranea. Dopo una serie di piani alternativi sono stati valutati, nel 2009 CTA ha adottato il “local preferred alternative” (LPA), che ha interrotto il lavoro Circle Line dopo la fase 2, e la fase 3 è stata relegata a una “visione a lungo termine”.,

Linea Arancione extensionEdit

Una proposta di estensione della Linea Arancione, avrebbe fornito il servizio di transito dall’attuale capolinea, Midway International Airport, a Ford City Mall, che è stato originariamente pensato per essere la Linea Arancione del sud capolinea quando la linea è stata prevista nel 1980. Questo avrebbe alleviato la congestione attuale Midway terminale. Il CTA ha presentato la sua alternativa locale preferita alle riunioni del 2009., Questo consisteva in una nuova linea ferroviaria sopraelevata che avrebbe corso a sud dal terminal Midway lungo i binari ferroviari Belt, attraversando il cantiere di compensazione mentre si dirigeva a sud-ovest di Cicero Avenue, poi avrebbe corso a sud nella mediana di Cicero ad un terminale sul lato est di Cicero vicino 76th Street. L’ingegneria di base, insieme a una dichiarazione di impatto ambientale, erano in corso nel 2010. Questa estensione è stata successivamente annullata.,

Linea gialla extensionEdit

Una proposta di estensione della linea gialla avrebbe fornito un servizio di transito dall’attuale capolinea, a Dempster Street, all’angolo tra Old Orchard Road e la Edens Expressway, appena ad ovest del centro commerciale Westfield Old Orchard. Il CTA ha presentato la sua alternativa locale preferita alle riunioni del 2009. Questo consisteva in una nuova linea ferroviaria sopraelevata da Dempster nord lungo una ex ferrovia a destra della strada per la Edens Expressway, dove la linea avrebbe girato a nord e correre lungo il lato est della superstrada fino a un capolinea a Old Orchard Road., L’ingegneria di base, insieme a una dichiarazione di impatto ambientale, erano in corso nel 2010. A differenza delle estensioni alle linee rosse e arancioni, l’estensione della linea gialla aveva attirato una significativa opposizione della comunità da parte dei residenti di Skokie, così come i genitori degli studenti della Niles North High School, sulla cui terra sarebbe stata costruita la nuova linea. Residenti e genitori hanno citato preoccupazioni per il rumore, l’inquinamento visivo e la criminalità. Di conseguenza, l’estensione è stata infine annullata.,

Possibili progetti futurimodifica

Numerosi piani sono stati avanzati nel corso degli anni per riorganizzare downtown Chicago rapid transit service, originariamente con l’intenzione di sostituire le linee ad anello elevato con metropolitane. Questa idea è stata in gran parte abbandonata in quanto la città sembra desiderosa di mantenere un mix elevato/metropolitana., Ma ci sono state continue chiamate per migliorare il transito all’interno del nucleo centrale notevolmente ampliato della città. Al momento la ” L ” non fornisce un servizio diretto tra i terminali ferroviari Metra pendolari nel West Loop e Michigan Avenue, il principale quartiere dello shopping, né offre un comodo accesso alle destinazioni popolari del centro come Navy Pier, Soldier Field, e McCormick Place. I piani per il Circolatore dell’area centrale, un sistema di metropolitana leggera da 700 milioni di dollari per rimediare a questo, sono stati accantonati nel 1995 per mancanza di finanziamenti., Una linea metropolitana che corre lungo la riva del lago collegherebbe alcune delle principali destinazioni turistiche della città, ma questo piano non è stato ampiamente discusso.

Riconoscendo il costo e la difficoltà di implementare una soluzione all-rail, è stato introdotto il piano di Chicago Central Area. Propone un mix di miglioramenti ferroviari e autobus, il cui fulcro era il West Loop Transportation Center. Il livello superiore sarebbe un mezzanino pedonale, gli autobus opererebbero nel secondo livello, i treni di transito rapido nel terzo livello e i treni intercity pendolari/ad alta velocità nel livello inferiore., Il livello di transito rapido si collegherebbe alla metropolitana Blue Line esistente alle estremità nord e sud, rendendo possibile il “Blue Line loop”, immaginato come una controparte sotterranea del Loop elevato. In alternativa, questo livello potrebbe essere occupato dalla metropolitana di Clinton Street. Tra gli altri vantaggi, il West Loop Transportation Center fornirebbe un collegamento diretto tra la “L” e due terminali ferroviari pendolari più trafficati della città, Ogilvie Transportation Center e Union Station., Il piano proponeva anche transitways lungo Carroll Avenue (un ex binario a destra della strada a nord del ramo principale del fiume Chicago) e sotto Monroe Street nel Loop, che i precedenti schemi di transito avevano proposto come rotte ferroviarie. Il percorso Carroll Avenue avrebbe fornito un servizio di autobus più veloce tra le stazioni pendolari e la rapida riqualificazione vicino lato Nord, con possibile servizio ferroviario in seguito. Questi nuovi autobus si legano al livello del bus del West Loop Transportation Center.

Ci sono altre possibili espansioni future, identificate in vari studi di pianificazione urbana e regionale., CTA non ha iniziato studi ufficiali di queste espansioni, quindi non è chiaro se saranno mai attuate, o semplicemente rimanere come progetti visionari.

Clinton Street subwayEdit

Correva attraverso il West Loop, collegando la linea rossa vicino a North / Clybourn alla Linea Rossa di nuovo, vicino a Cermak-Chinatown. Da nord / Clybourn, la metropolitana correva a sud lungo Larrabee Street, poi sotto il fiume Chicago fino a Clinton Street nel West Loop. Correndo a sud sotto Clinton, la metropolitana avrebbe passato Ogilvie Transportation Center e Union Station, con brevi collegamenti con i treni Metra., Sarebbe poi continuare a sud su Clinton fino a circa 16th Street, dove sarebbe girare a est, attraversare di nuovo il fiume, e ricongiungersi alla linea rossa appena a nord della fermata Cermak-Chinatown corrente. Il costo stimato di questa linea era di billion 3 miliardi, senza alcuna fonte di finanziamento locale identificata.

Airport ExpressEdit

Servizio Airport Express per l’aeroporto internazionale O’Hare e a metà strada da e per un terminal del centro sulla State Street., Sulle vetture della serie 3200 sono presenti cartelli neri di destinazione Midway e O’Hare, che suggeriscono un possibile servizio Airport Express, poiché il cartello utilizzato per i treni espressi è scritto su uno sfondo nero. Un piano aziendale preparato per CTA ha richiesto che un’impresa privata gestisse l’impresa con un servizio a partire dal 2008. Il progetto è stato criticato come un boondoggle. I treni a tariffa premium equipaggiati su misura offrirebbero un servizio senza sosta a velocità più elevate rispetto alle attuali linee blu e arancione. Anche se i treni non funzionerebbero su rotaie dedicate (la costruzione di tali binari potrebbe costare più di $1.,5 miliardi), diversi brevi tratti di binari passanti costruiti nelle stazioni consentirebbero ai treni espressi di passare treni blu e arancioni mentre siedono in quelle stazioni. CTA ha promesso million 130 milioni e la città di Chicago million 42 milioni verso il costo della stazione del centro., Nei commenti pubblicati sul suo blog nel 2006, la presidente del CTA Carole Brown ha dichiarato: “Sosterrei il servizio ferroviario premium solo se portasse nuovi dollari operativi significativi, finanziamenti di capitale o altre efficienze al CTA The La ragione più convincente per procedere con il progetto è l’opportunità di collegare i tunnel della metropolitana blu e rossa”, che sono a un isolato di distanza, Nel frattempo, CTA ha annunciato che a causa di sforamenti dei costi, avrebbe completato solo il guscio della stazione Block 37; il suo presidente ha detto “non avrebbe senso costruire completamente la stazione o creare i collegamenti tunnel finali fino a quando non viene selezionato un partner perché il layout finale, la tecnologia e le finiture dipendono da un piano operativo.”

Mid-City TransitwayEdit

Correva in giro, piuttosto che attraverso il ciclo di Chicago., La linea seguiva il Cicero Avenue / Belt Line corridor (ex Crosstown Expressway alignment) tra il ramo O’Hare della linea Blu a Montrose e il ramo Dan Ryan della linea Rossa a 87th Street. Può essere una linea “L”, ma busway e altre opzioni vengono prese in considerazione.