Una società di New York City negli Stati Uniti prima ha offerto l’installazione di aria condizionata per le auto nel 1933. La maggior parte dei loro clienti gestiva limousine e auto di lusso.
Nel 1939, Packard divenne la prima casa automobilistica ad offrire un’unità di condizionamento dell’aria nelle sue auto. Queste unità ingombranti sono state prodotte da Bishop e Babcock (B & B), di Cleveland, Ohio e ordinate su circa 2.000 auto. Il “Bishop and Babcock Weather Conditioner” incorporava anche un riscaldatore., Le auto ordinate con questa opzione sono state spedite dalla struttura East Grand Boulevard di Packard alla fabbrica B&B dove è stata eseguita la conversione. Una volta completata, l’auto è stata spedita a un rivenditore locale per la consegna ai clienti.
Packard ha garantito e supportato questa conversione. Tuttavia, non ebbe successo commerciale perché:
- Il sistema principale dell’evaporatore e del ventilatore occupava metà dello spazio del tronco (anche se questo divenne meno un problema man mano che i tronchi diventavano più grandi nel dopoguerra).,
- È stato sostituito da sistemi più efficienti negli anni del dopoguerra.
- Non aveva alcun termostato di temperatura o meccanismo di spegnimento diverso dallo spegnimento del ventilatore. (Aria fredda sarebbe ancora a volte entrare in macchina con qualsiasi movimento come la cinghia di trasmissione è stato continuamente collegato al compressore-sistemi successivi utilizzerebbero frizioni azionate elettricamente per porre rimedio a questo problema.)
- I diversi piedi di tubature che vanno avanti e indietro tra il vano motore e il bagagliaio si sono rivelati inaffidabili in servizio.
- Il prezzo, a US US 274 ($4,692.,12 in 2014 Dollari USA), era inaccessibile alla maggior parte delle persone in depressione/America prebellica.
L’opzione fu interrotta dopo il 1941.
Chrysler AirtempEdit
La Chrysler Imperial del 1953 fu una delle prime auto di produzione in dodici anni ad offrire l’aria condizionata moderna come opzione, dopo i tentativi di esperimenti di Packard nel 1940 e Cadillac nel 1941. Walter Chrysler aveva visto l’invenzione di Airtemp aria condizionata nel 1930 per il Chrysler Building, e aveva offerto sulle auto nel 1941-42, e di nuovo nel 1951-52.,
L’Airtemp era più avanzato rispetto ai condizionatori d’aria delle automobili rivali nel 1953. Era azionato da un singolo interruttore sul cruscotto contrassegnato da posizioni basse, medie e alte. Essendo l’unità di capacità più elevata disponibile in quel momento, il sistema era in grado di raffreddare rapidamente l’abitacolo e ridurre anche umidità, polvere, polline e fumo di tabacco. Il sistema ha attirato più aria esterna rispetto ai sistemi contemporanei; riducendo così la stoltezza associata all’aria condizionata automobilistica all’epoca., Invece di tubi di plastica montati sul ripiano del lunotto posteriore come sulle auto GM, piccoli condotti dirigevano l’aria fredda verso il soffitto dell’auto dove filtrava intorno ai passeggeri invece di soffiare direttamente su di loro, una caratteristica che le auto moderne hanno perso.
Cadillac, Buick e Oldsmobile aggiunsero l’aria condizionata come opzione su alcuni dei loro modelli nell’anno del modello 1953. Tutti questi sistemi Frigidaire utilizzati motore separato e componenti montati tronco.,
Nash integrated systemEdit
Logo su un’auto del 1957 con impianto di climatizzazione AMC installato in fabbrica
Nel 1954, la Nash Ambassador fu la prima automobile americana ad avere un sistema di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione completamente integrato. La Nash-Kelvinator corporation ha utilizzato la sua esperienza nella refrigerazione per introdurre il primo sistema di riscaldamento e condizionamento dell’aria compatto e conveniente dell’industria automobilistica opzionale per i suoi modelli Nash., Questo è stato il primo sistema di mercato di massa con controlli sul cruscotto e una frizione elettrica. Questo sistema era anche compatto e funzionale con tutti i suoi componenti installati sotto il cofano o nella zona del cappuccio.
Combinando riscaldamento, raffreddamento e ventilazione, il nuovo sistema di climatizzazione per le auto Nash è stato chiamato “All-Weather Eye”. Questo ha seguito il nome commerciale di “Weather Eye” per il sistema di riscaldamento e ventilazione automobilistico ad aria fresca di Nash che è stato utilizzato per la prima volta nel 1938., Con un singolo controllo termostatico, l’opzione di raffreddamento ad aria dell’abitacolo Nash era “un sistema buono e notevolmente economico”. Il sistema aveva aria fredda per i passeggeri entrare attraverso prese d’aria dash-montato. L’esclusivo “notevole anticipo” di Nash non era solo il” sofisticato ” sistema unificato, ma anche il suo prezzo di $345 che batteva tutti gli altri sistemi.
La maggior parte dei sistemi concorrenti utilizzava un sistema di riscaldamento separato e un compressore montato sul motore, azionato dall’albero motore tramite una cinghia, con un evaporatore nel bagagliaio dell’auto per fornire aria fredda attraverso lo scaffale posteriore e le prese d’aria aeree., General Motors ha offerto un sistema di aria condizionata montato anteriormente realizzato dalla sua divisione Harrison su Pontiac del 1954 con un motore a otto cilindri in linea. Era molto costoso e non un sistema completamente integrato con controlli e condotti separati per la distribuzione dell’aria. Il nucleo del riscaldatore ha continuato ad essere un “Venti-Seat” separato o sotto il sistema del sedile anteriore con i propri comandi. Il layout alternativo unificato introdotto da Nash ” è diventato una pratica consolidata e continua a costituire la base dei moderni e più sofisticati sistemi di controllo automatico del clima.,”
Crescita della richiestamodifica
L’aria condizionata per le automobili è entrata in uso a partire dalla fine del XX secolo. Sebbene i condizionatori d’aria utilizzino una potenza significativa, la resistenza di un’auto con i finestrini chiusi è inferiore rispetto a quando le finestre sono aperte per raffreddare gli occupanti. C’è stato molto dibattito sull’effetto dell’aria condizionata sull’efficienza del carburante di un veicolo. Fattori come la resistenza al vento, l’aerodinamica e la potenza e il peso del motore devono essere considerati, per trovare la vera differenza tra l’utilizzo del sistema di climatizzazione e non utilizzarlo, quando si stima il chilometraggio effettivo del carburante., Altri fattori possono influenzare il motore e un aumento complessivo del calore del motore può influenzare il sistema di raffreddamento del veicolo.
L’innovazione è stata adottata rapidamente e nuove funzionalità per l’aria condizionata come il Cadillac Comfort Control che era un sistema di riscaldamento e raffreddamento completamente automatico impostato dal termostato dial è stato introdotto come prima industria nel 1964 model year. Nel 1960 circa il 20% di tutte le auto negli Stati Uniti aveva l’aria condizionata, con la percentuale che aumentava all ‘ 80% nelle zone calde del sud-ovest., American Motors ha reso l’aria condizionata di serie su tutti gli ambasciatori AMC a partire dall’anno modello 1968, una prima nel mercato di massa, con un prezzo base a partire da $2,671. Nel 1969, il 54% delle automobili domestiche era dotato di aria condizionata, con la caratteristica necessaria non solo per il comfort dei passeggeri, ma anche per aumentare il valore di rivendita dell’auto.,
Evaporative coolingEdit
Un car cooler
Un car cooler è un dispositivo di raffreddamento evaporativo per automobili, a volte indicato come un dispositivo di raffreddamento palude. La maggior parte sono accessori aftermarket relativamente poco costoso costituito da un cilindro metallico finestra-montato esterno senza parti in movimento, ma interno sotto cruscotto o unità piano centrale con un ventilatore elettrico sono disponibili., Era un primo tipo di condizionatore d’aria per automobili e non viene utilizzato nelle auto moderne basandosi su sistemi refrigerativi per raffreddare l’interno.
Per raffreddare l’aria ha usato calore latente (in altre parole, raffreddamento per evaporazione dell’acqua). L’acqua all’interno del dispositivo evapora e nel processo trasferisce il calore dall’aria circostante. L’aria fresca carica di umidità viene quindi diretta verso l’interno dell’auto. L’effetto di “raffreddamento” dell’evaporazione diminuisce con l’umidità perché l’aria è già satura di acqua. Pertanto, minore è l’umidità, come nelle regioni desertiche secche, migliore è il funzionamento del sistema., I refrigeratori per auto erano popolari, specialmente tra i turisti estivi che visitavano o attraversavano gli stati Uniti sud-occidentali di California, Arizona, Texas, New Mexico e Nevada.
