Scott Air Force Base (Français)

Première Guerre Mondialedit

pendant la Première Guerre mondiale, le Secrétaire à la guerre Newton Baker a préconisé un rôle élargi pour l’aviation. Les chefs d « entreprise et politiques des deux côtés du fleuve Mississippi voulaient que le Midwest soit choisi comme site pour l  » un des nouveaux  » champs volants. »L’expert aérien Albert Bond Lambert s’est joint à la chambre de Commerce de Saint-Louis et aux administrateurs de la chambre de commerce du Grand Belleville pour négocier un contrat de location de près de 624 acres de terrain.

Après avoir inspecté plusieurs sites, le Département de la guerre des États-Unis a accepté le bail le 14 juin 1917., Le Congrès a alloué 10 millions de dollars pour sa construction et 2 000 ouvriers et charpentiers ont immédiatement été mis au travail. La disposition du champ Scott était typique des champs d’aviation construits pendant la Première Guerre mondiale.la Construction a commencé en juin 1917. Le gouvernement a donné 60 jours à la Unit Construction Company pour ériger environ 60 bâtiments, poser un épi de chemin de fer d’un kilomètre de long et niveler un aérodrome avec un cercle d’atterrissage de 1 600 pieds. La Construction était en cours lorsque le gouvernement annonça, le 20 juillet 1917, qu’il nommerait le nouveau champ d’après le caporal Frank S., Scott, le premier Militaire engagé tué dans un accident d’aviation. Scott était mort après qu’une panne de moteur inattendue eut fait tomber l’avion dans lequel le Lieutenant Lewis Rockwell lui avait donné un vol d’orientation à College Park, Maryland, le 28 septembre 1912.

Scott Field a commencé comme terrain d’entraînement aéronautique pour les pilotes de la Première Guerre mondiale en août 1917 lorsque les 11e et 21e escadrons aériens de Kelly Field, au Texas, sont arrivés. La Construction a été achevée en août, et le premier vol de Scott Field a eu lieu 2 septembre 1917. L’instruction de vol a commencé le 11 septembre 1917., Plus tard, les 85e et 86e escadrons aériens sont arrivés, et plus de 300 pilotes et de nombreuses unités terrestres ont été formés pour le service à la fin de la guerre en 1918.,rters, Scott Field – octobre 1919

rebaptisé escadron « A », juillet-novembre 1918

• 221st Aero Squadron, décembre 1917

rebaptisé escadron « B », juillet–novembre 1918

• 242d Aero Squadron (II), avril 1918

Re-désigné escadron « c », juillet–novembre 1918

• escadron « d », juillet-novembre 1918
• détachement de l’école de pilotage (regroupement des escadrons a–d), novembre 1918–novembre 1919

le 2 septembre, William Couch, un instructeur de vol civil, et le commandant de terrain de Scott, le Major George E., A. Reinburg, a effectué le premier vol depuis Scott Field dans un biplan biplace J-1 Standard. Au moins sept J-1 étaient déjà sur Scott; au moment où le premier Curtiss JN-4D « Jenny » est arrivé. Utilisable depuis le siège avant ou arrière, Le 8 cylindres, 90 chevaux, Jenny deviendrait le principal entraîneur utilisé sur Scott Field. Tout a évolué rapidement dans un environnement de guerre, y compris l’acte dangereux d’apprendre à piloter des avions., Une erreur de jugement ou un changement de temps pourrait provoquer de graves accidents dans l’avion fragile de l’époque, de sorte qu’il est rapidement devenu évident que Scott Field avait besoin d’une capacité d’évacuation aérienne médicale.

déterminé à améliorer le rétablissement des pilotes abattus par Scott, Les Capitaines Charles Bayless (chirurgien de poste), Early Hoag (officier responsable du vol) et A. J., Etheridge (ingénieur de poste), avec le sous—Lieutenant Seth Thomas, a conçu deux ambulances aériennes, ou avions-hôpitaux-en utilisant une configuration probablement calquée sur celle utilisée à Gerstner Field, en Louisiane. À l’été 1918, le département d’ingénierie de Scott Field avait achevé les modifications du poste de pilotage arrière nécessaires pour convertir Deux Jennies. Peu de temps après, le 24 août 1918, en tant qu’aviateur avec une jambe cassée, Scott devint le premier patient évacué par air.

le soutien dont Scott Field a bénéficié de la part de la communauté locale a également été rassurant., Beaucoup de touristes curieux sont venus juste pour regarder la construction ou apercevoir l’activité de l’avion, mais beaucoup de la communauté locale ont également apporté un soutien moral à leurs « Sammies » (les garçons de L’Oncle Sam). Ils organisèrent des danses et des réceptions, établirent une succursale de la bibliothèque sur le terrain et invitèrent des soldats chez eux pour des dîners de Thanksgiving. De même, Scott Field organisa des événements sportifs avec leurs voisins de la communauté et, le 17 août 1918, ils invitèrent le public à assister à une rencontre sur le terrain et à une exposition de vols—le premier spectacle aérien de Scott.,

le vol a été interrompu à Scott Field après la guerre et la population de la base a chuté. Le Département de la guerre a acheté Scott Field en 1919 pour 1 119, 285.84

période de L’entre-Guerredit

L’avenir de Scott Field est devenu incertain après l’armistice du 11 novembre 1918 avec L’Allemagne et la fin de la Première Guerre mondiale.la démobilisation à grande échelle a fermé de nombreux aérodromes américains. Les unités restantes de Scott furent organisées en un détachement de L’école de pilotage, et le terrain lui-même fut désigné comme lieu d’entreposage du matériel démobilisé. La bonne nouvelle est arrivée au début de 1919, avec l’annonce par le Ministère de la guerre de sa décision d’acheter Scott Field, une décision influencée par L’emplacement central de Scott et le prix d’achat exceptionnel de 119 285,84$., Cela a donné à Scott une promesse d’avenir; cependant, il lui manquait encore une mission.

Scott a été transformé en une station plus légère que l’air (LTA) en 1921, avec le transfert de L’école de ballons et de dirigeables de L’armée de Brooks Field, au Texas. Des navires plus légers que l’air ont été utilisés à Scott Field pour étudier les capacités de la photographie aérienne, de la météorologie et mener des expériences en altitude. L’ajout le plus notable était le nouveau hangar pour dirigeable. Construit entre septembre 1921 et janvier 1923, il mesurait trois blocs de long, près d’un bloc de large et 15 étages de haut., Selon un rapport, 100 000 hommes—presque toute l’armée américaine en 1923—auraient pu se tenir en formation à l’intérieur. Le hangar de Scott était le deuxième en taille seulement après le hangar de la naval station à Lakehurst, New Jersey, le plus grand au monde à l’époque. La base avait également des installations de production d’hydrogène, qui ont été considérablement améliorées vers 1923.

conformément à la transformation de L’installation, le Major John A. Paegelow a été choisi comme commandant de L’installation en 1923, succédant au Colonel C. G., Hall qui a quitté l’installation « pour suivre un cours d’instruction sur des dirigeables rigides avec la Marine. »Paegelow avait été pendant la Première Guerre mondiale le commandant de toutes les activités alliées plus légères que l’air sur le front de guerre.

quelques faits saillants de L’ère LTA de Scott (1921-1937) incluent le record de vitesse de 74 mi / h pour dirigeables, établi par le TC-1 de Scott Field 1923, et le record d’altitude en ballon libre américain de 28 510 pieds, établi en 1927, par le capitaine Hawthorne c. gray., Le capitaine Gray aurait établi un record du monde de 42 470 pieds plus tard cette même année s’il avait survécu à ce vol.

à la fin des années 1920, l’accent est passé des dirigeables aux ballons. En 1929, la 12th Airship Company est inactivée et remplacée le lendemain par la 1st Balloon Company. Les avions ont commencé à dominer les activités à Scott Field au milieu des années 1930, et une série de mésaventures de dirigeables ont conduit le chef de L’Army Air Corps à recommander la fin des activités de la LTA en mai 1937, et le mois suivant, L’ère de la LTA de Scott a pris fin abruptement.,

L’emplacement central de Scott Field était avantageux lorsqu’il a été envisagé pour le site de relocalisation du General Headquarters Air Force (GHQAF), qui gérait le bras de combat de l’armée américaine. Scott Field est passé de 628 acres en 1938 à 1 882 acres en 1939. La plupart des constructions de charpente de la Première Guerre mondiale et plus légères que l’air ont été démolies-seules quelques-unes, telles que le quartier général/Caserne du 9e escadron de piste d’atterrissage, un théâtre de briques et neuf ensembles de quartiers de sous—officiers en brique à l’extrémité sud du champ ont été sauvées.,

de nouveaux bâtiments résidentiels, industriels et administratifs sont achevés en mai 1939. Le programme d’expansion se poursuit jusqu’en 1940 avec la construction de 21 autres bâtiments, dont une caserne de 200 hommes, un réservoir d’eau surélevé de 300 000 gallons, un hôpital de 43 lits, Le Hangar no 1 et un bureau de la force aérienne du quartier général.

Scott Field, tel qu’il existait à la fin du programme d’expansion de 1940, est inscrit comme district historique de Scott Field au Registre national des lieux historiques.,

Guerre Mondiale IIEdit

avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le déménagement du GHQAF à Scott a été annulé. Au lieu de cela, Scott Field est revenu à son ancien rôle d’installation de formation. Le 1er juin 1939, L’un des groupes de ballons de Scott est rebaptisé Unité de quartier général de la branche Scott Field des écoles techniques de L’Army Air Corps. Par la suite, diverses écoles techniques ont déménagé à Scott. Son ère de formation en communication a commencé en septembre 1940 avec l’ouverture de L’école de Radio.,

Après septembre 1940, la mission principale de Scott en temps de guerre était de former des opérateurs radio/mainteneurs qualifiés; pour produire ,comme le slogan de L’école de Radio proclamait,  » les meilleurs maudits opérateurs radio dans le monde! »Les diplômés de Scott volaient dans des avions et opéraient des communications de commandement et de contrôle dans tous les théâtres de la guerre, et étaient souvent appelés les « yeux et les oreilles des forces aériennes de l’armée., »À la fin de la Seconde Guerre mondiale, L’école de Radio de Scott est devenue une « université des Communications de L’armée de l’air », où elle s’est agrandie pendant la guerre pour remplir environ 46 grands bâtiments scolaires sur la base. C’est à partir de ce cours que de nombreux cours spécialisés en radio et en communications ont évolué et ont diplômé 77 370 opérateurs/mécaniciens radio. Bien que tous aient été importants pour la victoire de la nation, deux des diplômés les plus connus de l’école étaient le Sergent technique Forrest Lee Vosler, récipiendaire de la médaille D’honneur, et le futur premier sergent-chef de L’armée de l’air, Paul Airey.,

bien que L’école de Radio ait été la principale mission de la Seconde Guerre mondiale, elle n’était pas destinée à être la seule mission de Scott. L’Air Corps avait également prévu que Scott devienne un important terminal aérien en raison de son emplacement centralisé aux États-Unis. En 1940, un projet de 1 million de dollars a commencé pour construire des pistes en béton de quatre kilomètres de long. Bien qu’elles n’aient pas été complètement achevées avant novembre 1942, les parties qui étaient terminées permettaient aux diplômés de l’école de pilotage avancée de recevoir un enseignement sur le vol aux instruments et de nuit, la navigation, la photographie et les vols administratifs., À la fin de 1943, les élèves de L’école de Radio étaient également dans les airs, pratiquant la transmission de codes dans des conditions de vol réelles. Malheureusement, les opérations aéroportuaires ont dû être fortement réduites en mai 1944, après qu’une étincelle accidentelle a mis le feu au Hangar 1-Le seul hangar de Scott. Les réparations ne sont achevées Qu’en Mai 1945.

armée de L’air des États-UnisModifier, La force aérienne est devenue un service distinct le 18 septembre 1947, et le 13 janvier 1948, Scott Field a été renommé Scott Air Force Base et la 3310th Technical Training Wing a assumé la responsabilité d’accueil de la 3505th Army Air Forces Base Unit. En 1948, L’école de Radio de Scott a été réorganisée, avec les cours d’opérateur radio et de tour de contrôle transférés à Keesler AFB, Mississippi. En outre, les cours de fil fixe à Scott sont allés à Francis E. Warren AFB, Wyoming, de sorte que Scott avait de la place pour agrandir son école de mécanicien radio.,

Au début de 1949, le Secrétaire à la Défense Louis Johnson a lancé une série de mesures économiques dans l’ensemble des forces armées. Son but était de faire une plus grande utilisation des actifs affectés à tous les services. À la suite de ces actions, un certain nombre de bases ont été transférées entre les principaux commandements, des écoles ont été déplacées et d’autres bases ont été fermées. En raison de ces initiatives dirigées par le DOD, le quartier général de L’USAF a décidé de déplacer le quartier général de L’Air Training Command (ATC) de Barksdale AFB, en Louisiane, à Scott AFB, à compter du 17 octobre 1949., Le nouveau quartier général de L’ATC établi dans le bâtiment P-3, qui était initialement conçu pour être le quartier général de la force aérienne DU QUARTIER GÉNÉRAL général (GHQ Air Force). Le 17 octobre 1949, le commandement de la formation aérienne déménage son quartier général dans le bâtiment. À Scott, L’ATC a absorbé les fonctions de ses trois quartiers généraux subordonnés précédents-les Divisions vol, technique et endoctrinement.

tout au long de la transition de L’USAF, la mission principale de Scott est restée la formation technique; cependant, la mission d’évacuation aéromédicale de Scott a continué de croître., À la fin de 1950, Douglas C-54 Skymasters amenait 200 patients par semaine à Scott.

en 1957, le Military Air Transport Service (MATS) a déménagé à Scott AFB pour aider à faciliter la gestion de ses unités de la côte Est et de la côte ouest, et entre juillet et octobre 1957, L’ATC a transféré son quartier général à Randolph AFB, au Texas., Pendant le passage à L’euro, une certaine formation technique se poursuivit, mais en février 1959, les quelques cours techniques restants quittèrent Scott pour d’autres bases. Dans le cadre de la transition vers la mobilité aérienne, la 3310e escadre D’entraînement technique de L’ATC a été rebaptisée le 1er octobre 1957, 1405e escadre de Base aérienne, une organisation MATS. La transition terminée, la nouvelle mission principale de Scott est devenue la mobilité aérienne.

avec le réalignement aux MATS, l’évacuation aéromédicale a continué de croître et en 1964, L’escadre hôte de Scott a été rebaptisée 1405th Aeromedical transport Wing., L’importance croissante accordée au transport aérien et la décision de la marine de mettre en place son propre commandement de transport ont conduit le service militaire de Transport aérien à être rebaptisé Military Airlift Command (MAC) en 1966. Associé à cette réorganisation, le 1405th a été abandonné et sa mission et ses ressources ont été absorbées par la 375th Aeromedical Airlift Wing nouvellement activée de L’AFCON. L’ajout d’une flotte de C-9A Nightingales en 1968 élargit encore la mission aéromédicale du 375th., En 1973, le Patient Airlift Center de Scott a coordonné 61 missions aéromédicales pour ramener 357 anciens prisonniers de guerre du Vietnam aux États-Unis. En juin 1973, la 1400e escadre de la Base Aérienne est inactivée, le 375e groupe de la Base aérienne (aujourd’hui le 375e groupe de soutien des missions) est réactivé et les responsabilités de l’escadre hôte reviennent à la 375e escadre de transport aérien aéromédical. En 1975, le 375th a acquis la responsabilité du système d’évacuation aéromédicale mondial.

Le 375th a gagné une autre mission en 1978; le transport aérien de soutien opérationnel. Scott a reçu son premier T-39a Sabreliner en 1962., Après 1978, le 375th gère une flotte continentale dispersée de 104 Sabreliners volant 92 000 heures par an. Les CT – 39as ont été éliminés progressivement en 1984, la même année que les premiers Learjets Gates C-21a sont arrivés à Scott.

alors que le 375th se réorganisait, il est devenu une escadre de transport aérien militaire en 1990 et une escadre de transport aérien en 1991. En 1992, le Military Airlift Command a été inactivé et son personnel et ses moyens ont été combinés avec d’autres pour former le Air Mobility Command (AMC)., Plus tard dans les années 1990, deux nouveaux partenaires ont rejoint L’équipe de Scott, L’aéroport MidAmerica et la 126th Air Refueling Wing De La Garde Nationale de l’Illinois. Une autorisation de la Federal Aviation Administration de 1987, suivie d’un accord d’utilisation conjointe de 1991, a abouti à l’ouverture du nouvel aéroport de MidAmerica en 1998. De même, le réalignement des unités de ravitaillement en AMC en 1992, ainsi que la construction prévue à MidAmerica, ont mené à une recommandation du Comité de réalignement et de fermeture de la Base en 1995 de déplacer la 126e escadre de ravitaillement en vol à Scott AFB.,

Les 15e et 21e Forces Aériennes de L’AMC sont devenues des forces spéciales de mobilité expéditionnaire en 2003. Ils, ainsi que toutes les ailes AMC et les groupes indépendants réalignés à une 18th Air Force nouvellement activée. La nouvelle capacité d’opérations de mobilité prête accélérerait le soutien D’AMC pour les éventualités et les missions humanitaires. En 2003, l’âge, le bruit, l’entretien et le manque de demande ont entraîné la mise à la retraite du C-9A Nightingale. Dans les années qui ont suivi, la flotte de C-21a a été réorganisée et réduite., Ces événements ont provoqué une restructuration de la mission de vol qui, aujourd’hui, oblige Scott à utiliser un mélange diversifié d’aéronefs affectés et non affectés pour soutenir les missions de transport aérien aéromédical, de transport aérien de soutien opérationnel et de ravitaillement en vol.

la 375th Airlift Wing est officiellement devenue la 375th Air Mobility Wing le 30 septembre 2009. L’effort D’intégration totale de la Force nécessitait la création d’une unité associée composée de pilotes de KC-135 en service actif, d’opérateurs de flèche et de mainteneurs qui travaillaient côte à côte avec leurs homologues de la 126e escadre de ravitaillement en vol., Le personnel du 375e groupe D’opérations avait des responsabilités administratives pour 135 membres d’équipage et mainteneurs relevant du 906e escadron de ravitaillement en vol, une unité qui a quitté la BFA de Grand Forks, dans le Dakota du Nord. La 126e escadre de ravitaillement en vol a maintenu la direction opérationnelle et le contrôle de la responsabilité d’exécution de la mission de ces aviateurs. Scott AFB a servi comme l’un des six emplacements dans le commandement de la mobilité aérienne et l’un des 10 dans l’ensemble de la Force aérienne où les efforts de TFI se sont déroulés.,

Le 25 juin 2014, la base a reçu deux nouveaux escadrons de cybersécurité qui ajouteront plus de 300 personnes et 16 millions de dollars supplémentaires pour améliorer l’infrastructure. La base compte actuellement trois cyber-unités.

les Commandes Principales pour lesquelles assignedEdit

• Corps du Signal, états-UNIS,Service, 15 janvier 1958 – 1er janvier 1966
• quartier général, Military Airlift Command, 1er janvier 1966

re-désigné: Air Mobility Command, 1er juin 1992-Aujourd’hui

• 932D Troop Carrier/Military Airlift/Aeromedical Airlift Group/Wing (AFRC), 11 février 1963 – Present
• 375th Airlift Wing, 12 janvier 1966 – Present
• 126th air refueling Wing (ANG), 31 juillet 1999 – Aujourd’Hui
• dix – huitième force aérienne, 1er octobre 2003-Aujourd’hui
• Scott composite Squadron Civil Air Patrol