27 août 2020
le plus grand transport militaire de L’arsenal des États-Unis est également l’un des plus grands avions au monde-et ses cinq décennies d’exploitation méritent d’être célébrées., Avec la possibilité d’avaler des chars de combat principaux de 50 tonnes et de les déposer sur un autre continent, la galaxie est un élément essentiel du système logistique mondial.
» symbolisait la taille, la puissance, la puissance et la majesté de L’armée de l’air des États-Unis », explique L’historien de L’armée de l’Air John Leland, et il le fait encore à ce jour. Pendant un demi-siècle, la galaxie a gardé les forces armées américaines, les Alliés et les scientifiques lointains bien approvisionnés dans les coins les plus reculés de la Terre, et elle continuera à faire le travail dans un avenir prévisible.,
24,844,746 Balles de Ping-Pong de Gros
Il est difficile pour envelopper votre tête autour de la taille de la C-5.
la version la plus récente, le C-5M, mesure 247 pieds de long. C’est douze pieds de plus qu’un avion de ligne Civil Airbus A380 superjumbo. Il a une envergure de 222,8 pieds, avec chaque aile aussi longue qu’un terrain de basket. L’avion mesure 65 pieds de haut, l’équivalent d’un bâtiment de six étages et demi.
La Galaxie est si galactique qu’elle ne rentrera pas dans de nombreux hangars., Dans certains cas, le C-5 tient la plupart du temps à l’intérieur et l’armée de l’Air Coupe simplement un trou dans les portes coulissantes pour que sa queue en forme de baleine dépasse. D’autres fois, il se trouve juste à l’extérieur.
le C-5 a été construit pour transporter plus de fret que tout autre avion. Le C-5M peut soulever plus d’un quart de million de livres, et la soute d’environ 34 000 pieds cubes est suffisamment grande pour contenir un char, six hélicoptères ou 24 844 746 balles de ping-pong. L’avion gargantuesque peut voler 5,524 miles avec 120,000 livres de fret sans ravitaillement. Avec le ravitaillement en vol, le C – 5 a une portée pratiquement illimitée.,
la Guerre Froide Réservoir Mover
le C-5 Galaxy a commencé avec une exigence: L’armée de l’Air voulait un transport capable de transporter tout l’équipement nécessaire à une division de l’armée américaine à l’autre bout du monde. Alors que les transports de l’époque, y compris le C-130 Hercules et le C-141 Starlifter, aujourd’hui disparu, étaient gros, ils ne pouvaient tout simplement pas gérer l’objet le plus important: le nouveau char de combat principal M60.,
Le M60 mesurait 30 pieds de long, dix pieds de haut et pesait 50 tonnes. L’armée de l’Air a émis une exigence pour un nouvel avion de transport super lourd, CX-LHS, et s’est fixé un objectif de performance de transporter 100 000 livres sur une distance de 4 500 milles marins à 440 nœuds. L’avion qui pourrait le faire serait non seulement le plus grand avion du service militaire américain, mais le plus grand avion du monde. C’était une période enivrante de l’histoire américaine, où le pays pouvait facilement financer une course vers la Lune, La guerre du Vietnam et la construction du plus grand avion de tous les temps.,
la « boîte de chargement” de l’avion mesure 13,5 pieds de haut, 19 pieds de large et 143,75 pieds de long. Cela ajoute jusqu’à 34 734 pieds cubes d’espace de chargement, ou ce que les mainteneurs C-5 appellent un « entrepôt avec des ailes. »
Boeing, Douglas et Lockheed ont concouru pour le contrat. Après une délibération de six mois, Lockheed A remporté le contrat de construction de 58 des avions cargo, tandis que General Electric a remporté le contrat de moteur. En dollars actuels, le C – 5A coûterait 268 millions de dollars chacun. La proposition de Boeing n’a pas été gaspillée., Il deviendra finalement l’avion de ligne civil 747.
Le C-5A a été un ambitieux avion. Les spécifications de Lockheed prévoyaient un avion capable de transporter une charge extérieure de 250 000 livres, ou 125 tonnes, sur une distance de 3 200 miles Non ravitaillée. Avec une charge utile de 100 000 livres, le C – 5A pouvait voler 5 300 miles. Cela suffisait pour voler de la Base Aérienne de Dover dans le Delaware à la Base Aérienne de Torrejon en Espagne, ou de la Base Aérienne de Travis en Californie à la Base Aérienne de Yokota au Japon.,
le C-5 devait voler de plus en plus de fret et le faire plus rapidement et avec moins d’avions. En 1965, le général Howard Estes, commandant du service de Transport aérien militaire de l’armée de l’Air, a déclaré que le C-5 aurait accéléré radicalement L’opération Big Lift, un exercice qui a transporté 15 500 soldats des États-Unis vers L’Allemagne,
« Nous avons utilisé 234 avions, chacun volant une mission, et terminé la remontée en 63 heures. »Dit Estes. « En comparaison, 42 C-5A pouvaient faire le même travail en seulement 13 heures. »
Le C-5A serait capable d’atterrir sur des aérodromes non préparés ne dépassant pas 4 000 pieds., Suivant la tradition de Lockheed de nommer les avions d’après des objets astronomiques et des corps, la société a nommé le mastodonte volant « Galaxy.”
Agitation et de la Cargaison
la « boîte de chargement” de l’avion mesure 13,5 pieds de haut, 19 pieds de large et 143,75 pieds de long. Cela ajoute jusqu’à 34 734 pieds cubes d’espace de chargement, ou ce que les mainteneurs C-5 appellent un « entrepôt avec des ailes., »L’avion cargo a survécu au char de combat principal M60 et peut théoriquement transporter deux chars M1A2 Abrams, bien qu’un seul Abrams soit 50% plus lourd que le poids maximal de la cargaison du C-5. Alternativement, un C – 5 peut transporter des personnes 350 plus de l’équipement, six hélicoptères UH-60 Blackhawk et six véhicules de combat M2 Bradley.
obtenir des marchandises sur et hors de la galaxie est beaucoup plus facile qu’il n’y paraît. Le nez bulbeux du C-5 est articulé, ce qui lui permet de se soulever au-dessus du cockpit et de fournir un accès complet à la boîte de chargement., Ceci est surnommé la » visière du chevalier. »
une rampe à l’arrière de l’avion permet aux équipes au sol de conduire les véhicules directement sur l’avion, où ils sont attachés pour empêcher le déplacement de la charge en vol. Le train d’atterrissage de l’avion—et les 28 roues d’atterrissage—peuvent s’agenouiller hydrauliquement à la hauteur du lit du camion, ce qui permet de décharger la cargaison directement de l’avion vers les camions en attente.
malgré sa taille, l’avion transporte un petit équipage: pilote, copilote, deux ingénieurs de vol et trois maîtres de bord., La portée extrême de l’avion—il peut parcourir 7 000 miles sans ravitaillement—signifie qu’il transporte souvent plusieurs équipages et dispose de provisions pour un maximum de 15 membres d’équipage de secours. Il peut également transporter 75 passagers supplémentaires dans des sièges de style aérien séparés de la zone de chargement.
Une Gigantesque Histoire
le premier C-5 Galaxy a volé le 30 juin 1968, et a rapidement commencé à voler la course transpacifique de la Californie à L’Asie du Sud-Est, soutenant la guerre du Vietnam., En 1973, les C – 5 ont été l’épine dorsale d’un transport aérien d’urgence de fournitures vers Israël, qui avait été victime d’une attaque surprise de ses voisins arabes. Le pont aérien, surnommé opération Nickel Grass, a vu le premier C-5 dans les airs dix heures après son début, le premier avion livrant 194 000 livres de fournitures. Au cours de 145 sorties, les C-5 ont volé un total de 21 600 000 livres de fournitures, y compris des chars et des hélicoptères, dans le pays assiégé.
le C-5 a volé du fret tout au long de la guerre froide, en particulier vers l’Europe pour des exercices annuels de l’OTAN., En 1990, il a participé à l’opération de transport aérien et maritime soutenant L’opération Desert Shield, l’effort de défense de l’Arabie Saoudite contre L’Irak de Saddam Hussein. Quelques mois plus tard, les C-5 ont participé à la construction qui a permis L’Opération Tempête du désert, la libération du Koweït. Ensemble, les deux campagnes ont formé le plus grand pont aérien de l’histoire.
en plus de Desert Storm et Desert Shield, C-5s a pris part à des opérations militaires et de maintien de la paix dans les Balkans, Haïti et Panama., Après l’attaque du 11 septembre, des C-5 ont transporté des marchandises dans des pays voisins de l’Afghanistan, puis dans le pays lui-même une fois qu’un aérodrome approprié avait été sécurisé. Les C – 5 accompagnent souvent le président américain, transportant les véhicules du cortège présidentiel avant Air Force One.
le C-5 aurait pu transporter la navette spatiale. L’armée de l’Air a converti deux C-5A en C-5C, les modifiant pour transporter des « conteneurs spatiaux” qui transportaient en toute sécurité des satellites et d’autres charges utiles. Le C – 5C pourrait également transporter une fusée Atlas IIA entière et des sections de la Station Spatiale Internationale.,
La galaxie a également volé en Antarctique. En 1989, un C-5 s’est rendu à L’Aérodrome de McMurdo pour soutenir L’opération Deep Freeze, la course annuelle de ravitaillement du gouvernement américain pour les scientifiques étudiant le continent gelé. Le C-5 transportait 72 personnes et 84 tonnes de fret, dont deux hélicoptères Uh-1N Huey. La piste de glace, située sur la plate-forme de Glace Ross, mesurait 10 000 pieds de long, 350 pieds de large et au moins 7 pieds d’épaisseur.,
lancement de Missiles par avion
le transport super-lourd de Lockheed a même été évalué à un moment donné comme un véhicule de lancement pour les missiles balistiques intercontinentaux.
en 1974, l’avion Zero One Four était chargé d’un missile Minuteman i de 43 tonnes. Le Minuteman I était normalement stocké et lancé à partir de complexes de silos dans le Midwest, mais l’armée de l’Air enquêtait sur d’autres schémas de base. À un moment donné, quelqu’un a demandé: et si nous pouvions lancer le Minuteman I?, Contrairement à un silo, qui est fixé dans le sol, un avion survolant les États-Unis était à peu près Invulnérable.
Le 24 octobre 1974 à 20 000 pieds au-dessus de l’océan Pacifique, Zero One Four ouvrit sa porte cargo arrière et le missile long et mince glissa. L’avion frémit—l’équipage l’a décrit comme semblable à » jeter une brouette pleine d’eau”. Un parachute a ralenti la chute des missiles, puis les moteurs à combustible solide de la fusée se sont enflammés, envoyant le missile nucléaire s’envoler haut dans les nuages.,
Le C-5 Galaxy a également pris en charge des programmes classifiés. Le premier avion furtif spécialement construit au monde, L’avion de démonstration Have Blue, a été transporté hors des installations de Lockheed à Burbank, en Californie, au milieu de la nuit et emmené pour des essais en vol dans le désert du Nevada. Le C – 5 pouvait transporter tout l’avion sans avoir à le démonter. Les chasseurs furtifs F-117A Nighthawk, les premiers avions de combat furtifs opérationnels, étaient également secrets et ont volé du Sud de la Californie à Groom Lake, au Nevada.,
un avion plus moderne
peut-être la version la plus sauvage de la galaxie C-5 n’a jamais vu le jour. Le L-500 a été envisagé comme un avion de ligne civil avec de l’espace pour un étonnant 844 passagers, 50 pour cent de plus que L’Airbus 380 d’aujourd’hui., Mais en tant qu’avion militaire, le C-5 a été construit pour la performance, pas pour l’abordabilité et l’efficacité énergétique, et l’avion aurait été trop cher pour voler en tant qu’avion commercial. Bien qu’il y ait eu un certain intérêt de la part des grandes compagnies aériennes, le L-500 a été ironiquement évincé du marché civil par le même avion qu’il a battu sur le marché des avions de transport militaire—le Boeing 747.
malgré sa capacité commerciale limitée, le C-5 Galaxy va fort un demi-siècle après son premier vol. Bien qu’il ne s’agisse plus du plus grand avion du monde (cette distinction appartient à L’Antonov An-225 « Mriya”), il reste encore 56 C-5 en vol.,
beaucoup de ces avions ont été mis à niveau vers la norme C-5M avec de nouveaux moteurs commerciaux F138 avec une puissance, une efficacité énergétique et une fiabilité accrues, un cockpit entièrement vitré équipé D’un écran LCD, un nouveau système de pilote automatique, une navigation GPS et un système de navigation inertielle à laser annulaire, un
Le C-5 est un tel gros avion avec un rôle historique important qu’il est devenu une représentation volante de la puissance militaire américaine., Le C – 5M « Super Galaxy » devrait rester en service au moins jusqu’en 2040, date à laquelle il y aura une demande pour un avion plus récent, probablement encore plus gros.
Qu’est-ce qui est plus grand qu’une galaxie? Nous allons le découvrir.
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