la pression d’huile à la sortie de la pompe, qui est ce qui ouvre la soupape de surpression, est simplement la résistance à l’écoulement causée par les jeux et les restrictions de roulement.
Le manomètre d’huile, ou lampe d’avertissement, ne donne que la pression au point où son expéditeur entre dans cette partie du système sous pression – pas partout, pas une moyenne, ni une image généralisée de la pression systémique.,
malgré la comparaison fréquente avec la théorie de l’ingénierie hydraulique, il ne s’agit pas d’un « système fermé » dans lequel la pression d’huile est équilibrée et identique partout. Tous les moteurs sont des « systèmes ouverts », car l’huile retourne dans le carter par une série de fuites contrôlées. Les paliers les plus éloignés de la pompe ont toujours la pression la plus basse en raison du nombre de fuites entre la pompe et ce palier. L’excès de jeu de palier augmente la perte de pression entre le premier et le dernier palier d’une série.,
selon la condition, un moteur peut avoir une pression manométrique acceptable, et toujours seulement une pression de 5 psi sur une bielle, qui tombera en panne sous une charge élevée.
La pression est en fait créé par la résistance à l’écoulement de l’huile dans le moteur. Ainsi, la pression de l’huile peut varier pendant le fonctionnement, la température, la vitesse du moteur et l’usure du moteur. Une température d’huile plus froide peut entraîner une pression plus élevée, car l’huile est plus épaisse, tandis que des régimes moteur plus élevés font fonctionner la pompe plus rapidement et poussent plus d’huile dans le moteur., En raison des variations de température et du régime moteur normal plus élevé lors du démarrage à froid du moteur, il est normal de voir une pression d’huile plus élevée au démarrage du moteur qu’à des températures de fonctionnement normales, où la pression d’huile normale tombe généralement entre 30 et 45 psi. Trop de pression d’huile peut créer un travail inutile pour le moteur et même ajouter de l’air dans le système. Pour s’assurer que la pression d’huile ne dépasse pas le maximum nominal, une fois que la pression dépasse une limite prédéfinie, une soupape de surpression à ressort décharge la surpression soit du côté aspiration de la pompe, soit directement dans le carter d’huile ou le réservoir.,
pression D’huile Élevéedit
le résultat final d’une pression d’huile trop élevée est que les joints du moteur principal avant ou arrière seront soufflés et ou soufflent les bouchons d’huile. En d’autres termes, toute entrée possible dans le carter qui est scellé d’une manière ou d’une autre pourrait être soufflée. Une pression d’huile élevée signifie souvent une pression extrêmement élevée lors du démarrage à froid, mais il s’agit d’un défaut de conception plutôt que d’une conséquence automatique de la pression élevée. L’observation « si vous augmentez la pression maximale, la pression froide devient trop élevée » est précise, mais pas intentionnelle.,
même les pompes d’origine (indépendamment de la marque et du modèle) n’ont pas assez de capacité de soupape de décharge: l’orifice de décharge est trop petit pour gérer le volume d’huile froide. C’est pourquoi il existe une différence significative entre & huile chaude, haute & bas régime, &C., Mais ce n’est généralement pas un problème avec les moteurs d’origine en raison de la soupape de surpression à ressort mentionnée ci-dessus., Un orifice de décharge correctement conçu (qui ne se trouve pas dans les moteurs de production) écoulera tout volume d’huile que les engrenages passeront, quelle que soit la viscosité ou la température de l’huile, et la lecture de la jauge ne variera que légèrement.
la pression d’huile est contrôlée par une unité d’envoi de pression d’huile, généralement montée sur le bloc du moteur. Il peut s’agir d’un capteur de pression à ressort ou d’un capteur de pression électronique, selon le type d’unité d’envoi., Des problèmes avec l’unité d’envoi de pression d’huile ou les connexions entre celle-ci et l’écran du conducteur peuvent entraîner des lectures de pression d’huile anormales lorsque la pression d’huile est parfaitement acceptable.
basse pression D’Huilemodifier
Il n’y a que quatre raisons à la basse pression d’huile:
- pas d’huile ou faible huile dans le moteur;
- Pompe À Huile usée ou défectueuse ou ressort de soupape de surpression cassé;
- roulements principaux usés (les grosses extrémités n’ont rien à voir avec la pression d’huile car la plupart de la pression à ceux-ci sont fournis par la force centripète); et
- fracture ou blocage de la galerie D’huile.,
Une faible pression d’huile peut endommager le moteur. La première chose à échouer sera des incidences de transporteur de came si le véhicule est OHC car ceci est alimenté par un restricteur et la basse pression affamera le dessus du moteur de la lubrification. Si les pistons ont des jets de couronne (par exemple, scania), cela pourrait provoquer un pincement piston/doublure. Le vilebrequin et les roulements de bielle peuvent également se saisir. Les Indications de basse pression d’huile peuvent être que le voyant est allumé, une lecture de basse pression sur la jauge ou des bruits de cliquetis/cliquetis du moteur., La basse pression d’huile est un problème qui doit être résolu immédiatement pour éviter de graves dommages.
la principale cause de basse pression d’huile dans un moteur est l’usure des pièces vitales du moteur. Au fil du temps, les roulements et les joints du moteur souffrent d’usure. L’usure peut faire perdre à ces pièces leurs dimensions d’origine, et ce jeu accru permet à un plus grand volume d’huile de s’écouler au fil du temps, ce qui peut réduire considérablement la pression d’huile. Par exemple, .001 d’un pouce usé des roulements principaux du moteur peut entraîner une perte de pression d’huile allant jusqu’à 20%., Le simple remplacement des roulements usés peut résoudre ce problème, mais dans les moteurs plus anciens avec beaucoup d’usure, on ne peut pas faire grand-chose en plus de réviser complètement le moteur.
Les particules dans l’huile peuvent également causer de graves problèmes de pression d’huile. Une fois que l’huile traverse le moteur, elle retourne dans le carter d’huile et peut transporter beaucoup de débris. Les débris peuvent causer des problèmes avec l’écran de collecte d’huile et la pompe à huile elle-même. Les trous dans l’écran de collecte d’huile mesurent environ 0,04 pouce carré (0,26 cm2)., Les trous de cette taille ne ramassent que des débris plus gros et permettent à beaucoup de petits morceaux de s’y écouler. Les trous dans l’écran sont si grands (par rapport aux débris) parce qu’aux basses températures et au régime lent de moteur l’huile est très visqueuse et a besoin de grandes ouvertures pour s’écouler librement. Même avec ces grands trous dans l’écran, il peut toujours se boucher et provoquer une faible pression d’huile. Un .Le revêtement de 005 pouces d’Épaisseur (0.13 mm) sur l’écran peut réduire la taille du trou à environ .03 pouces carrés (0,19 cm2), ce qui réduit le débit d’huile de 44%.,
même après avoir traversé l’écran de collecte d’huile et le filtre à huile, des débris peuvent rester dans l’huile. Il est très important de changer l’huile et le filtre à huile pour minimiser la quantité de débris traversant votre moteur. Ces débris nocifs ainsi que l’usure normale du moteur dans les moteurs à kilométrage élevé provoquent une augmentation des jeux entre les roulements et les autres pièces mobiles.
La faible pression d’huile peut être simplement due au manque d’huile dans le carter, à la combustion d’huile (normalement causée par l’usure des segments de piston ou des joints de soupape usés) ou à une fuite., Les segments de piston servent à sceller la chambre de combustion et à éliminer l’huile des parois internes du cylindre. Cependant, lorsqu’ils s’usent, leur efficacité diminue, ce qui laisse de l’huile sur les parois du cylindre pendant la combustion. Dans certains moteurs, brûler une petite quantité d’huile est normal et ne devrait pas nécessairement provoquer d’alarme, alors que la consommation d’huile lourde est un signe que le moteur pourrait avoir besoin d’une révision.
pompes à huile dans les moteurs haute Performancemodifier
tous les moteurs n’ont pas les mêmes besoins en huilage. Les moteurs haute performance, par exemple, imposent des contraintes plus élevées au système de lubrification., Dans ce cas, le système de lubrification doit être particulièrement robuste pour éviter d’endommager le moteur. La plupart des moteurs des voitures sur la route aujourd’hui ne tournent pas beaucoup au–delà de 5 000 à 6 000 tr / min, mais ce n’est pas toujours le cas dans les moteurs de performance, où les régimes peuvent atteindre 8 000 à 9 000 tr / min. Dans des moteurs comme ceux-ci, il est impératif que l’huile circule assez rapidement, ou de l’air peut devenir piégé dans l’huile. En outre, pour libérer de la puissance, certains moteurs dans les applications de performance utilisent une huile de poids inférieur, ce qui nécessite moins de puissance pour faire fonctionner la pompe à huile., Les poids d’huile courants dans les moteurs sont généralement de l’huile 5W-30 ou 10W-30, alors que les moteurs de performance peuvent utiliser de l’huile 0W-20, qui est moins visqueuse.
