Mustang V6 ou EcoBoost: Quel est le meilleur pour vous?

décomposer les faits

Mustang V6 2015

comme vous pouvez le voir, les chiffres de performance entre les deux sont relativement proches en comparaison., Avec les miles du deuxième quart 13.9 vs 14.1 entre L’EcoBoost et le V6, respectivement, c’est un match assez serré. Mais le moteur à quatre cylindres turbocompressé devance le V6 pour remporter la victoire.

Une autre petite différence entre les deux serait la capacité du réservoir d’essence. Ce n’est pas confirmé, mais Ford a peut-être fait cela dans le but de réduire légèrement le poids de L’EcoBoost. À long terme, cela ne représente vraiment pas grand-chose puisque L’EcoBoost obtient une consommation d’essence légèrement meilleure que le V6, ce qui entraîne des miles par nombre de réservoirs presque égaux.,

à ce stade, vous avez probablement remarqué les différences entre les forces g du patin et le freinage de 70-0 MPH. L’EcoBoost a un net avantage sur le V6 ces catégories en raison de la disponibilité du Package de Performance uniquement sur le turbo-quatre. Grâce aux plus grands freins à quatre pistons de 13,9 po à l’avant et aux pneus D’été Pirelli P-Zero de 255 mm, L’EcoBoost est capable de s’arrêter plus rapidement et de s’accrocher facilement à l’asphalte dans les virages., Le V6 est livré de série avec des pneus toutes saisons, ce qui est idéal pour un conducteur quotidien, une location ou même une conduite fougueuse, mais ils ne résistent certainement pas aux étés collants P-Zero sur la piste.

le package performance de L’EcoBoost

Mustang EcoBoost 2015 avec le Package Performance

le Package Performance n’est pas seulement un ensemble de pneus collants et de freins plus gros. Pour 1 995 Ford de plus pour Ford, votre Mustang à quatre cylindres sera dotée d’une barre stabilisatrice arrière plus grande (Fastback uniquement), d’un réglage unique du châssis, d’un 13 plus grand.,9  » rotors de frein avant avec étriers à quatre pistons, ces pneus collants 255 / 40R19 P-Zero, un radiateur plus grand, EPAS unique, ABS et réglage du contrôle de stabilité et bien plus encore.

dans le grand schéma des choses, c’est vraiment une affaire étant donné que vous obtenez toutes ces choses pour environ 2 000 when alors que les roues et les pneus seuls vous coûteraient autant sur le marché secondaire. Si vous prévoyez une session d’autocross occasionnelle, une journée de piste ou tout simplement une conduite fougueuse à travers certaines routes secondaires, le Package de performances de L’EcoBoost est définitivement une longueur d’avance sur son homologue V6.,

Le forfait EcoBoost Performance comprend:

• barre stabilisatrice arrière surdimensionnée (Fastback uniquement)
• réglage unique du châssis
• rotors de frein avant 13.9″ avec étriers à quatre pistons
• roues uniques en aluminium peint noir ébène 19”x9”
• pneus été 255/40R19
• EPAS, ABS et stabilité uniques réglage de la commande
• applique de Tableau de Bord en aluminium de tour de moteur
• ensemble de jauge intérieure (pression d’huile et suralimentation)
• 3.,55 essieu arrière à glissement limité
• radiateur plus grand
• ressorts avant robustes (Fastback uniquement)
• Spoiler supprimer

comment ces moteurs produisent une puissance similaire de différentes manières

baie moteur Mustang V6 2015 avec prise Roush

Les l i-4 font des nombres de puissance similaires. Mais, ils le font tous les deux très différemment. Cela est dû au fait que le V6 est naturellement aspiré et que le I-4 est Turbocompressé. Un turbo moteur rendra une manière différente parce que le fonctionnement d’un turbo dicté par le débit des gaz d’échappement., Lorsque le régime est faible, il y a moins de débit d’échappement, ce qui signifie moins de « bobine” ou de livres de boost. Ce manque de débit d’échappement et de boost à bas régime est connu sous le nom de « turbo lag”, mais c’est une conversation pour un autre jour.

à mesure que le régime augmente, le débit d’échappement augmente et enroule le turbo de plus en plus rapidement. Cependant, la plupart des turbos d’usine sont relativement petits parce qu’ils sont faits pour fonctionner à l’efficacité dans le milieu de gamme (2,000-4,000 RPM) de la bande de puissance. Cela signifie que le turbo s’enroule assez rapidement, mais s’essouffle à mesure que le régime augmente., C’est pourquoi certains disent que L’EcoBoost peut « tomber sur son visage” à un régime plus élevé – cela est clair sur le tableau dyno où vous voyez à la fois la puissance et le couple tomber après ~5 500 tr / min.

*Ces graphiques dyno sont mesurés en puissance de la roue arrière, pas en nombre de puissance de manivelle annoncé.

le fonctionnement d’un moteur à aspiration naturelle est beaucoup plus simple dans la nature. Comme il n’y a pas d’induction forcée comme un turbo, il n’y a pas d’interruption du flux d’air dans toute la bande de puissance, comme le turbo lag., Le résultat est une belle courbe de couple lisse tout au long, contrairement à la courbe de couple de L’EcoBoost qui construit la puissance rapidement après 2 000 tr / min Une fois qu’elle a une poussée suffisante.

baie moteur Mustang EcoBoost 2015 avec prise COBB

la plus grande différence entre les moteurs EcoBoost de 2,3 L et les moteurs V6 de 3,7 L se trouve dans le milieu de gamme. L’EcoBoost a essentiellement une étagère commençant à 2 000 tr / min et portant assez stable jusqu’à environ 5 000 tr / min. Alors que le moteur à six cylindres a une courbe de couple stable et plate dans la même plage. Qu’est-ce que cela signifie?, Eh bien, le couple est la sensation de siège du pantalon que vous obtenez lorsque vous accélérez dans votre Mustang. En raison de la paroi rapide du couple bas de gamme pour L’EcoBoost, vous allez obtenir une explosion rapide de punch une fois que le turbo rattrape le débit d’échappement. D’autre part, le V6 À Aspiration naturelle sera une accélération régulière et douce tout au long en raison de la courbe de couple plate.

alors, qu’est-ce que tout cela signifie? La nature d’un moteur turbocompressé est un peu différente de ce à quoi la plupart sont habitués à partir d’un moteur à aspiration naturelle., La majorité du temps est passé dans le milieu de gamme, donc pour les propriétaires D’EcoBoost, ce mur de couple à 2 000 tr / min peut certainement être amusant. Pourtant, parfois, vous ne pouvez pas battre l’accélération douce et confortable d’une courbe de couple plate du six cylindres. Tout se résume vraiment à ce que vous préférez, cependant. Nous sommes juste là pour vous fournir les informations nécessaires pour prendre une décision qui vous satisfera!,

pièces de rechange pour votre V6 ou EcoBoost

Il y a tout, des vannes de soufflage et des wastegates, aux prises d’air froid, Tuners et échappement-tous disponibles pour l’EcoBoost Mustang., Cependant, les options sont limitées en ce qui concerne le V6. Il y a encore des options là-bas, mais pas autant de variété. Mais ne vous inquiétez pas! Instagram et Facebook pour toutes les informations à jour sur vos pièces EcoBoost ou V6 S550 Mustang parts!nous ajoutons des pièces à notre inventaire tous les jours, y compris des pièces pour le V6, alors gardez les yeux ouverts sur notre page de pièces Mustang, Facebook, Twitter, Instagram et notre chaîne YouTube!

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