La Technologie de Transmission à double embrayage (DCT) existe depuis des années. Alors que les constructeurs automobiles s’efforcent d’améliorer encore l’économie de carburant et les performances du groupe motopropulseur, les avantages d’une DCT par rapport à une transmission automatique traditionnelle deviennent plus souhaitables., Dans cet article, nous expliquerons les différences entre une DCT et une transmission automatique traditionnelle.
nous allons commencer avec ce qui est le même: un DCT et une transmission automatique traditionnelle à la fois changer de vitesse automatiquement. Il n’y a pas de pédale d’embrayage pour le conducteur, et les deux sont actionnés par un levier de vitesses dans lequel le conducteur sélectionne Park, Reverse, Drive et certaines variances de vitesses basses ou sélectionnées manuellement. Et c’est là que les similitudes s’arrêtent.
fonctionnement d’une DCT
Une DCT a en fait plus en commun avec une transmission manuelle qu’une automatique traditionnelle., Cette vidéo montre les composants clés d’un DCT et comment la puissance circule à travers celui-ci de l’arbre d’entrée à l’arbre de sortie.
Comme le « double embrayage” nom l’indique, une Transmission à Double Embrayage a deux embrayage assemblées. Il a également deux arbres d’entrée—l’un à l’intérieur de l’autre. Les embrayages montent sur les arbres séparés et sont utilisés pour engager et désengager les arbres individuellement.
comme une transmission manuelle, un DCT a des synchroniseurs et des fourches de changement de vitesse., La différence est qu’au lieu d’être actionnées par un conducteur via le levier de vitesses de transmission, les fourches de changement de vitesse sont déplacées par un système d’actionnement et contrôlées par le module de commande électronique (ECM) de la transmission ou du groupe motopropulseur. C’est l’une des principales technologies uniques dans un DCT, et c’est le cerveau de la transmission.
typiquement les engrenages impairs (premier, troisième, etc.) sont sur un arbre d’entrée, tandis que le même engrenages sont sur l’autre arbre. Cela permet à la transmission de présélectionner le rapport suivant et d’être prête pour le prochain changement de vitesse. C’est aussi ce qui rend un DCT capable de changements extrêmement rapides., Essentiellement, la transmission a déjà changé, et changer de vitesse n’est en fait qu’une question de désengager un embrayage et d’engager l’autre.
Une DCT peut être soit une transmission longitudinale traditionnelle, utilisée dans les voitures à traction arrière typiques, soit une boîte-pont qui est également appelée transmission transversale. Une boîte-pont combine la fonction de la transmission et de l’essieu moteur, et elle a un différentiel interne pour envoyer la puissance aux arbres d’essieu gauche et droit., Alors que la plupart des transaxles se trouvent dans les véhicules à traction avant, ils sont également utilisés dans les véhicules haute performance à moteur arrière et Central.
La Chevrolet Corvette Stingray 2020 est un exemple de DCT transaxle., Il est équipé de la Tremec TR-9080 DCT, notre première transmission à 8 vitesses, qui comprend un embrayage concentrique imbriqué et un différentiel intégré (à glissement limité mécanique ou à glissement limité à commande électronique).
un exemple de DCT longitudinal peut être trouvé dans la Ford Mustang Shelby GT500 2020. La GT500 est équipée du Tremec TR-9070 DCT à 7 vitesses. Cette transmission est capable de décalages rapides comme l’éclair en aussi peu que 80 millisecondes.,
fonctionnement d’une Transmission automatique
Il est beaucoup plus difficile d’expliquer le fonctionnement d’une transmission automatique, mais voici les bases: une transmission automatique repose sur trois systèmes principaux pour fonctionner: les ensembles d’engrenages planétaires, un convertisseur de couple et des ensembles et embrayages avec un système de contrôle. En plus de ces systèmes, il existe une pompe à huile entraînée par engrenages pour fournir une pression hydraulique pour l’actionnement.
le convertisseur de couple est un couplage fluide. Il engage et désengage la transmission du moteur, assurant la fonction d’embrayage dans une transmission manuelle., Il a deux ensembles de palettes, l’une fixée à la plaque flexible, qui est boulonnée à l’arrière du carter moteur. Cet ensemble d’aubes s’appelle la roue à aubes. Le deuxième est relié à l’arbre d’entrée de la transmission. Cet ensemble s’appelle la turbine.
lorsque le convertisseur de couple tourne, l’huile à l’intérieur de celui-ci est poussée vers la circonférence extérieure par la roue. Lorsque la pression d’huile autour de la circonférence augmente, l’huile est poussée sur les aubes de la turbine, commençant à appliquer une force de rotation., Plus le moteur tourne vite, plus la pression d’huile est appliquée à la turbine, ce qui augmente la vitesse de la turbine jusqu’à ce qu’elle corresponde presque à la vitesse de la roue.
Il existe des composants supplémentaires dans les convertisseurs de couple modernes. Vous pouvez afficher la fonction de l’hélice et de la turbine, en plus de ces autres composants, dans cette vidéo:
Maintenant, regardons le train planétaire. C’est ce qui donne à la transmission automatique les différents rapports de démultiplication pour créer la première vitesse, la deuxième, la troisième et ainsi de suite.,
un ensemble d’engrenages planétaires utilise une couronne, généralement trois engrenages planétaires et un engrenage solaire situé au centre. Les engrenages planétaires tournent entre l’engrenage solaire et l’engrenage annulaire. Le rapport spécifique est déterminé par le diamètre des engrenages et le nombre de dents. Chaque engrenage primaire de la transmission est créé en ajoutant un autre ensemble d’engrenages planétaires. Grâce à l’application de griffes, la couronne peut être autorisé à tourner, auquel cas le rapport d’engrenage est pas appliqué à l’arbre de sortie, ou il est fixe et le rapport d’engrenage est appliquée.,
L’ensemble des systèmes de transmission automatique traditionnelle sont les packs d’embrayage. Il existe plusieurs packs d’embrayage, chacun composé de plusieurs disques de friction. Ceux-ci sont appliqués et libérés par la pression hydraulique et un système de contrôle. Les embrayages maintiennent et libèrent divers composants, y compris l’arbre d’entrée, la couronne dentée et le support des ensembles d’engrenages planétaires pour sélectionner les rapports de transmission souhaités.,
Une transmission automatique traditionnelle a un glissement considérable à travers le convertisseur de couple jusqu’à ce que le convertisseur soit verrouillé, Ce qui ne peut généralement se produire qu’à une vitesse de croisière continue. Une transmission automatique traditionnelle a également une pompe hydraulique interne et une certaine quantité de puissance du moteur est consommée pour entraîner cette pompe. Ces deux pertes d’efficacité rendent DCT plus efficace. Le DCT a également une sensation de performance comme une transmission manuelle en raison de la connexion directe de la puissance du moteur de l’arbre d’entrée à l’arbre de sortie.,
en tant que chef de file de la technologie et de la fabrication de transmissions manuelles, TREMEC est fière d’avoir nos transmissions DCT utilisées dans deux des voitures les plus performantes produites par les constructeurs automobiles américains.
