Dans l’histoire de l’automobile, les moteurs, il est impossible de surestimer l’importance de la V8 de conception. En divisant les huit cylindres en deux banques de quatre, les ingénieurs ont réalisé une unité puissante mais compacte qui pourrait s’intégrer dans la grande majorité des baies de moteur également dimensionnées pour accueillir des moteurs à quatre ou six cylindres.
Ford n’a pas inventé le moteur V8, mais on peut dire à juste titre qu’ils l’ont introduit dans un usage quotidien., Certaines marques européennes et Cadillac avaient des moteurs V8 des décennies avant que Ford ne développe le moteur qui donnerait des performances abordables et créerait la base du hot rodding.
première génération – 1932-1938
le premier des moteurs V8 À Tête Plate Ford a quitté l’usine le 9 mars 1932. Ce moteur utilisait un bloc à 90 degrés, avec les soupapes situées à côté des pistons, pointées vers le haut. Les têtes ne sont pas vraiment plates, ayant quatre chambres de combustion en forme de bêche pour accueillir le mouvement des vannes., La came entraînée par engrenage était située dans le bloc moteur au-dessus du vilebrequin et entre les bancs de cylindres, entraînant des poussoirs solides qui agissaient directement sur les soupapes. Il y avait deux pompes à eau – une pour chaque culasse.
l’alésage du piston était de 3,0625 pouces et la manivelle donnait une course de 3,750 pouces, pour un déplacement total de 221 pouces cubes. La Compression avec les têtes de stock était conservatrice de 5,5: 1, ce qui donnait 65 chevaux à 3 400 tr / min.,
l’induction D’origine sur le nouveau V8 à tête plate se faisait par un carburateur à courant descendant à gorge unique et un collecteur d’admission en aluminium qui se trouvait entre les banques de cylindres. Un V8 à tête plate de 65 chevaux typique devrait générer une économie de carburant d’environ 20 MPG.
Ce moteur peut être identifié sur le terrain en comptant les goujons de culasse, dont il y en a 21 par côté. Des améliorations ultérieures ont réduit le nombre de goujons à 17.
Le flathead V8 était très en cours de développement dans les premières années, et des modifications venaient chaque année., Au début de 1932, les moteurs Model 18 avaient la réputation d’utiliser de l’huile, des pièces moulées poreuses et des problèmes de refroidissement. En 1933, un changement de têtes en aluminium a porté la puissance nominale à 75 pour le modèle 40. Le refroidissement a également été révisé et amélioré.
1934 a vu l’avènement d’un carburateur Stromberg à deux barils, augmentant la puissance à 85 chevaux dans le modèle 40A. un vilebrequin en acier moulé a amélioré la fiabilité. C’était la génération du V8 célèbre loué par le voleur de banque Clyde Barrow dans une lettre à Henry Ford.
Pour 1935, le modèle 38 a reçu un arbre à cames mis à jour., À ce stade, plus de 2 millions de moteurs Ford flathead V8 avaient été produits pour les automobiles et les camions Ford, et pour un usage commercial dans d’autres véhicules. En 1936, le moteur s’appelait un modèle 68 et la production dépassait la barre des 3 millions.
au cours de l’année modèle 1937, L’acheteur du Ford V8 s’est vu proposer un choix de têtes en aluminium ou en fonte sur le moteur du modèle 78. Les têtes en fonte offraient un taux de compression plus élevé de 7,5:1 et généraient 94 chevaux contre 6,2:1 et 85 chevaux avec les têtes en aluminium.,
toujours en 1937, Ford a sorti le plus petit moteur Modèle 74 de 136 pouces cubes, évalué à 60 chevaux et 94 livres-pieds de couple. Ce moteur est devenu connu sous le nom de V8-60, et peut être identifié par les 17 goujons de tête. Ce moteur est devenu populaire en course et pour un usage général car il offrait une meilleure économie de carburant que le moteur plus gros. 1938 a vu la production continue de la V8 – 85 et de la V8-60.,
Deuxième Génération – 1939-1942
Pour en 1939, Mercure ajouté une nouvelle variante de la Ford V8 flathead conception. Le nouveau moteur était plus grand, déplaçant 239,4 pouces cubes en vertu d’une course plus longue de 3,1875 pouces. Avec un taux de compression de 6,3:1, le nouveau modèle 99A offrait 95 chevaux. La production de V8 a dépassé la barre des 6 millions d’unités au cours de cette année.,
Les moteurs de 239 et de 221 pouces cubes sont passés à un modèle de boulon à tête à 24 goujons pour 1939, ce qui les rend visuellement distincts des moteurs fabriqués avant cette époque. La Production a continué en 1940 et 1941 avec peu de changements. Les acheteurs de Mercury ont reçu le 239 et les acheteurs de Ford ont obtenu le V8-85.
Au début de 1942, L’Amérique était entrée dans la Seconde Guerre mondiale, et très peu de voitures civiles de toutes sortes ont été produites avant que Ford ne transfère toutes ses installations à l’effort de guerre., Bien sûr, de nombreux moteurs, y compris les V8, ont été produits tout au long de la guerre pour alimenter divers véhicules militaires, mais le développement ultérieur a essentiellement cessé jusqu’à la fin de la guerre.
la période juste après la guerre a été une période de boom pour les constructeurs automobiles, car la demande refoulée de voitures neuves était satisfaite. Cependant, les constructeurs automobiles ont simplement augmenté la production de modèles 1942 jusqu’à ce que de nouvelles voitures puissent être développées. Ford a abandonné le V8-85, donnant à tous les véhicules Ford et Mercury le moteur de 239 pouces cubes, maintenant compressé à 6.8:1 et évalué à 100 chevaux.,
troisième génération – 1948-1953
comme Ford produisait des voitures pour répondre à la demande d’après-guerre, aucun changement au moteur n’est intervenu avant 1948, quand une nouvelle version de gros camion du V8 à tête plate a été publiée. Déplaçant un énorme 336,7 pouces cubes, le nouveau moteur comportait un alésage de 3,5 pouces et une course de 4,38 pouces. Ce moteur produisait 145 chevaux et 225 livres-pieds de couple.,
Pour en 1949, Lincoln a pris les 336 pouces cubes moteur et produit 152 chevaux et stimulé couple de 265 lb-pi. Mercury a ajouté un quart de pouce de course à la 239, augmentant la cylindrée totale à 255,4 pouces cubes et atteignant 112 chevaux.
toutes les conceptions de moteurs Ford V8 ont considérablement changé cette année, reflétant les premiers fruits du développement de l’ingénierie d’après-guerre., Visuellement, vous pouvez facilement repérer ces moteurs car le boîtier de cloche ne fait plus partie de la coulée du bloc moteur, mais plutôt d’une pièce séparée. Ces moteurs utilisent également une conception de distributeur moderne montée à l’avant du moteur. Ces moteurs offrent des améliorations spectaculaires dans le refroidissement, l’huilage et pratiquement toutes les fonctions.,
Les performances ont connu une amélioration pour l’année modèle 1952, jusqu’à 125 chevaux pour la 255 et jusqu’à 110 chevaux pour la 239, mais à ce stade de l’histoire, le moteur V8 à soupapes en tête à bloc en Y était en développement et le V8 à tête plate,
Flatheads pour Toujours
La Ford flathead moteur V8 de suite dans la production pour les marchés de monde jusqu’en 1973, en lui donnant un 50 ans de la production, avec plus de 10 millions d’unités produites. Il y a encore des millions de moteurs V8 à tête plate non restaurés dans le monde, assis dans les coins arrière des granges et des garages à travers L’Amérique.,
en Stock les pièces sont toujours disponibles pour la Ford V8, et la vitesse de l’équipement est facile à trouver. Les collecteurs à carburateurs multiples, les distributeurs améliorés et les têtes à haute compression sont les modifications les plus courantes, ainsi que les pistons et les cames haute performance. En raison de la conception à tête plate, il ne peut jamais y avoir d’interférence entre les pistons et les soupapes, ce qui fait du moteur un excellent candidat pour les hot rods corrects.,
de nombreux livres ont été publiés sur la façon de reconstruire et de modifier le Ford flathead V8 pour la performance, et les constructeurs de moteurs dédiés sont nombreux. Si votre rêve est d’alimenter votre canne ou votre custom avec un moteur Ford D’origine, vous avez beaucoup de soutien pour votre projet.
