La Technique de Jim pour mettre cette dernière Section serrée de pneu

Jim’S Tech Talk

par Jim Langley

puisque les pneus sont les plus gros fauteurs de trouble pour les roadies, suivons L’Histoire de la semaine dernière sur les sièges de pneus, avec un autre pour les mettre en premier lieu. Même les débutants complets peuvent obtenir des pneus la plupart du temps, mais obtenir la dernière section serrée peut sembler impossible.,

c’est à ce moment que les gens recherchent naturellement des leviers de pneus ou, pire, un autre outil de levier. Mais cela peut entraîner des dommages à la jante, aux pneus et aux chambres à air. Afin de vous aider, je vais vous expliquer comment mettre serrés dernière section de pneu avec seulement vos mains.

veuillez lire jusqu’à la fin pour obtenir des conseils sur le traitement des pneus défectueux – un problème relativement nouveau à connaître et à comprendre.

Accessoires de Bruce Anderson

j’appelle ce que je décris « ma technique”, mais c’est en fait le propriétaire du magasin de vélos Bruce Anderson., Il m’a encadré quand je suis allé travailler pour la première fois chez Andy Bike Shop en 1973. Au fil des ans, j’ai enseigné la technique à des centaines de cyclistes lors de camps, en tant que Présentateur lors de réunions de clubs de vélo, dans Mes Magasins de vélo et pendant que j’étais professeur d’Université enseignant la réparation de vélos. Je l’ai même utilisé pour gagner plus rapide-plat-corrigé des concours.

Donc je sais que c’est un changeur de jeu qui fonctionne pour la plupart des gens. Encore une fois, je suppose que vous pouvez déjà obtenir le premier côté du pneu, le tube à l’intérieur du pneu (si vous en utilisez un) et obtenir 3/4S du deuxième côté du pneu sur la jante. Ces étapes sont assez simples., C’est quand vous arrivez à mettre cette dernière section serrée que le plaisir commence.

pour tous les pneus

ma technique fonctionne pour les pneus tubed et tubeless et pour le caoutchouc de route et de VTT. La roue et la jante ne font pas de différence non plus.

trois premiers contrôles

1. avec toutes les installations de pneus, la bande de jante ou le ruban doit rester à plat à l’intérieur de la jante. Il ne doit pas interférer avec le pneu lorsque vous le mettez. Moins la bande/bande de jante est épaisse, mieux c’est. Vous souhaitez ajouter le moins de hauteur possible au diamètre intérieur de la jante.,
2. Il est important de garder à l’esprit la valve et de s’assurer qu’elle ne reste jamais coincée sous un ou des bourrelets de pneu(les bords du pneu). Les perles devrait se retrouver à côté, pas sur le dessus de la vanne.
3. Et, comme cela a été mentionné la semaine dernière, assurez-vous sur les configurations tubed que vous gonflez le tube juste assez pour l’arrondir avant de le bourrer soigneusement à l’intérieur du pneu. De cette façon, il ne passera pas sous les bords du pneu, ce qui causera des difficultés d’installation ou pire, un pneu soufflé.,

ma Technique pour obtenir la dernière section de pneu serrée sur

la plupart de ce que je décris ensuite est expliquée sur la photo, alors veuillez l’étudier. Les six éléments clés sont les suivants:

1. Vous devez terminer l’installation des pneus afin que la section serrée finale soit alignée avec la valve. Cela rend la dernière partie plus facile.
2. utilisez votre main non dominante pour serrer le pneu et empêcher cette extrémité de glisser de l’intérieur de la jante lorsque vous installez l’autre extrémité. Vous utiliserez votre main dominante pour pousser sur la section serrée petit à petit (continuez à lire pour savoir comment faire cela).,
3. pour un effet de levier et un contrôle optimaux, Penchez-vous de sorte que vous puissiez reposer la partie de la roue avec la section serrée du pneu sur votre genou.
4. Utiliser le talon de votre main dominante pour mettre la dernière section de pneu, pas vos doigts ou le pouce. Avec cette partie de votre main, vous pouvez pousser fort contre votre genou et déplacer le talon du pneu vers le haut et sur la janteais
5. commencez au tout début de la section serrée, jamais au milieu. Et puis mettez seulement environ un pouce de pneu à la fois avant de déplacer votre main plus loin vers le milieu pour mettre un autre pouce., Peu à peu comme ça, le pneu va éclater complètement sur la jante. La plupart des gens essaient d’en mettre trop à la fois et cela le rend trop difficile. Juste aller petit à petit pour obtenir.
6. si le pneu semble ne pas vouloir continuer, il y a toujours une raison. S’il s’agit d’un pneu tubé, il y a probablement encore de l’air dans le tube. Laissez tout sortir et essayez à nouveau d’installer la section serrée.
7. La raison la plus courante pour laquelle un pneu refuse de continuer est que les billes du pneu ne sont pas au centre de la jante., Pour résoudre ce problème, pendant que vous tenez le pneu en place avec une main, faites le tour de la roue avec votre main libre en serrant le pneu et en le remuant pour obtenir ses perles pour aller au centre où elles doivent être pour donner le mou pour vous de mettre sur le pneu. Vous devriez sentir les perles comme ils trouvent le centre. Vous devrez peut-être changer de main pour faire le tour du volant. Mais gardez une main agrippant fermement le pneu à l’endroit serré afin qu’il ne commence pas à se détacher de la jante.

Le Bon Conseil de John

C’est tout ce qu’il y a à faire., J’ai vu qu’avec un peu de pratique, même les pré-adolescents peuvent installer des pneus avec cette technique. J’espère que cela fonctionne pour vous, trop.

par coïncidence, le lecteur RBR John Jauss a offert un pourboire pour les sièges (sujet du dernier numéro), qui est également une excellente astuce pour installer des pneus. Il a écrit:

« je suis un vieux roadie, qui roule depuis les années 80 et qui vient de tomber sur une solution presque incroyable pour installer mon Grand Prix Continental. J’ai essayé de chauffer le pneu avec une lampe chauffante, en utilisant un outil de type cric de pneu https://amzn.to/31QGTgB et parfois cela s’est transformé en un projet d’une heure., Même parfois obtenir un sur 99% et revenir le lendemain pour se battre avec elle..

puis un jour j’ai mis des gants de travail bon marché (fronts caoutchoutés, dos en tissuhttps://amzn.to/33hNQYx ). Ils saisissent si bien les pneus que vous pensez que vos mains sont 5 fois plus fortes! J’ai 76 ans et je souffre d’arthrite dans mes mains, mais maintenant je peux généralement installer quelques pneus en 15-20 minutes. Une paire comprime assez petit et je porte les gants dans un sac dans mon sac de vélo maintenant. »

Merci, John!!,

traitement des pneus défectueux

Il y a une autre question importante liée à la mise sur les pneus que je veux porter à votre attention. Le problème est des pneus sous-dimensionnés qui peuvent en fait être impossibles ou presque, à monter. Si vous avez la malchance de tomber sur l’un de ces pneus, même la meilleure technique ne le mettra pas en marche. Parce que le pneu est en fait défectueux.

du mieux que j’ai pu comprendre, ces ratés sont le résultat du fait que les fabricants de pneus ignorent les normes de dimensionnement de longue date. Au lieu de cela, ils réduisent essentiellement leur taille de peur de leurs pneus soufflant des jantes sans crochet., Lorsqu’ils sont confrontés au problème, les fabricants de pneus blâment les fabricants de jantes en disant que ce sont les jantes qui sont surdimensionnées. Mais, dans mes tests, chaque fois que j’ai rencontré ce problème, vous pouvez trouver des pneus qui vont sur cette même jante facilement. Donc, le blâme repose sur les fabricants de pneus.

méfiez-vous des Pneus Sans Chambre À Air Continental GP5000

j’ai rencontré l’un de ces pneus ce week-end et étonnamment, c’était un pneu sans chambre à air Continental Grand Prix 5000, pour lequel j’ai payé la somme princière de 95 at à mon magasin de vélo local (c’est pour un pneu!). Il était facile de trouver beaucoup de commentaires en ligne sur la façon dont les autres disent que ce sont impossibles., Cela me surprend parce que j’ai utilisé les GP4000 de Conti pour toujours et ils ont été géniaux. Malheureusement, les ingénieurs de Continental ont totalement soufflé avec leur premier pneu tubeless, le 5000.

j’ai appelé Continental et je me suis plaint et on m’a dit qu’ils se tenaient derrière leurs pneus et de les ramener au magasin pour un remplacement. Cependant, ils n’ont pas promis que le nouveau pneu continuerait et ont admis qu’ils avaient entendu parler de l’ajustement terrible du pneu.,

N’acceptez pas les pneus défectueux

mon conseil pour éviter les tracas d’avoir un défaut comme celui-ci est de faire vos recherches avant d’acheter un pneu que vous n’avez pas essayé auparavant. Si vous achetez dans un magasin, demandez à un mécanicien à la boutique si vous serez en mesure de mettre le pneu avec vos mains. Pas s’ils le peuvent, mais si vous le pouvez. S’ils ne peuvent pas confirmer, demandez si vous pouvez en essayer un dans la boutique avant de l’acheter.

Si vous achetez des pneus en ligne, le mieux que vous puissiez faire est de vous assurer qu’ils ont une politique de retour qui permet les retours, sans poser de questions.,

Et, enfin, si vous exécutez dans l’une de ces pneus défectueux, la meilleure solution est d’obtenir un autre pneu. Si vous forcez un pneu défectueux sur la jante avec un ami et Plusieurs leviers de pneu, etc., vous risquez d’endommager le pneu et il peut tomber en panne sur la route. Et, vous pourriez trouver impossible de réparer un plat sur un tour, plus il est peu probable que vous serez en mesure de retourner un pneu usagé.

la meilleure raison de retourner ces pneus, cependant, est de faire passer le message aux fabricants de pneus que nous n’accepterons pas les pneus défectueux et qu’ils doivent fabriquer des pneus qui fonctionnent à la main.,

Trajet total: 9,424

Jim Langley est RBR Technique de l’Éditeur. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l’auteur de votre atelier De Vélo À domicile dans L’eBookstore RBR. Découvrez son « cyclisme amateur” site web: http://www.jimlangley.net, son Q&Un blog et des mises à jour sur Twitter., La série de jours consécutifs à vélo de Jim a atteint plus de 8 000. Cliquez pour lire la biographie complète de Jim.