Il semble que tous les jours, nous lisons ou entendons directement parler de quelqu’un déçu par les joints de tête « faibles » de leur Subaru.
le terme « joint de culasse soufflé » semble être régulièrement utilisé parmi les propriétaires de Subaru et les groupes de discussion passionnés. Le fait est que rarement la Subaru post-année 2000 souffle le joint de culasse. Avant 2000, cela pouvait arriver, mais ce n’était toujours pas un problème commun.
alors, pourquoi entend – on tant parler des joints de tête et pourquoi l’année est-elle si importante?,
les premiers moteurs avaient un joint de culasse fabriqué à partir d’un matériau en fibre compressible avec des anneaux métalliques autour des pièces importantes pour contenir les pressions extrêmes de la combustion. Ceux-ci étaient connus sous le nom de joints composites, et ils avaient leurs limites. Ils auraient parfois besoin d’être re-tendus comme le matériau comprimé au fil du temps.
si l’anneau métallique présentait une rupture d’étanchéité, le matériau fibreux qui le soutient « soufflerait » en raison de la pression extrême qui entraînerait une défaillance catastrophique.,
le terme « joint de culasse soufflé » fait référence à un trou soufflé à travers le matériau d’étanchéité pour permettre aux pressions de combustion de s’échapper. En outre, il peut permettre au liquide de refroidissement d’entrer dans le cylindre ou de se mélanger à l’huile. La perte de compression des cylindres fait généralement fonctionner un moteur sur moins que tous ses cylindres.
les joints de tête de style Composite ont presque complètement disparu des moteurs modernes, Subaru ainsi que la plupart des fabricants les ont abandonnés au profit de joints de style cale métallique., Parfois appelés joints MLS, ils sont une cale mince en acier inoxydable ou des couches de cales minces en acier rivetées ensemble, parfois avec un revêtement d’étanchéité.
une meilleure technologie de joint et de meilleures machines de finition de surface et processus d’assemblage ont rendu la nature compressible du joint de culasse composite en fibre redondante. Ce style de cale de joint de culasse a commencé à être introduit progressivement vers le milieu des années 90 sur Subaru et par 2000 était dans tous les domaines.,
le style du joint est exceptionnellement robuste et presque impossible à souffler car il est plus dur que le bloc-cylindres et la tête en aluminium environnants. Comme ils ne se compressent pas avec le temps, la re-tension était également une chose du passé.
alors pourquoi la mauvaise réputation?
Eh bien, l’inconvénient est que les joints de cale en acier ne tolèrent pas du tout les imperfections de surface. Les surfaces de chaque côté du joint doivent être parfaitement lisses et parfaitement plates., S’il n’y a pas de compressibilité dans le joint si les surfaces ne sont pas 100% plates, une partie de la surface aura moins de pression d’étanchéité que le reste et une fuite peut se produire.
Si un moteur Subaru manque de liquide de refroidissement ou est très chaud, l’une ou l’autre des deux culasses peut se déformer suffisamment pour laisser la moindre fuite de gaz dépasser le joint. Souvent une rupture du joint de culasse est à la suite d’une surchauffe du moteur, pas la cause initiale.
fréquemment, ce type de légère fuite ne se produira que dans certaines circonstances., Il n’est pas rare sur les moteurs turbo de ne briser le joint que sous forte poussée — six cylindres Liberty et Outback uniquement sous charge, comme monter une longue colline.
Une chose est sûre, une fois qu’une violation s’est produite, elle ne se réparera pas. L’utilisation de produits chimiques de type « stop-leak » ne rend la réparation plus difficile que plus tard.
une Subaru avec des joints de tête en métal qui fuient mélangera rarement l’huile dans le liquide de refroidissement et vice versa ou perdra un cylindre. La plupart du temps, ils semblent corrects, fonctionnent bien et peuvent avoir une consommation de liquide de refroidissement (soyez conscient de cela lors de l’achat d’une voiture d’occasion).,
l’autre type de défaillance qui a contribué au mythe des joints « faibles » est la fuite d’huile externe qui affecte de nombreux moteurs SOHC de 2,5 litres. (tous les quatre cylindres Non turbo Liberty, Outback et Forester depuis le début des années 2000 à 2011-2012)
Nous parlons régulièrement aux propriétaires concernés qui cherchent un deuxième avis. Le service d’entretien de Routine de leur Subaru a entraîné un joint de culasse soufflé qui nécessite une réparation immédiate et peut coûter des milliers de dollars.
La réalité c’est qu’il a probablement une fuite d’huile au joint de culasse., Oui, il en coûte des milliers pour réparer correctement, et oui, il faudra réparer eventually éventuellement.
la voiture se cassera-t-elle si vous continuez à la conduire telle quelle?
La réponse est probablement non. Vous devez être conscient qu’ils font un gâchis, et dans la plupart des cas, ils finissent par puer de l’huile brûlante. À moins que le moteur ne manque d’huile, il s’agit généralement d’une réparation qui peut être reportée à un moment approprié sans aucun risque significatif.
généralement, la fuite n’est pas de l’huile sous pression; c’est seulement un passage de vidange qui s’infiltre très lentement., Le problème provient du type de revêtement sur le joint d’origine et de la conception. Presque tous ces moteurs fuient ici dans une certaine mesure à un moment de leur vie.
Si vous avez eu un diagnostic de « joint soufflé » et que vous vous inquiétez des conséquences de la conduite avec ce défaut; veuillez nous demander d’inspecter votre voiture. Nous pouvons vous conseiller sur la gravité et le délai probable d’une réparation rentable.
n’hésitez pas à demander notre avis, cela ne coûte rien et peut vous mettre l’esprit à l’aise car souvent la réparation peut être retardée jusqu’à un moment approprié., Une fois rectifié avec un joint révisé, il est rare que cela se reproduise.
