plus tôt ce mois-ci, le PDG de XPO (NYSE:XPO), Brad Jacobs, a annoncé qu’il avait l’intention de se départir des unités d’exploitation de XPO dans le but de maximiser la valeur actionnariale. Une chose est claire, cependant. Jacobs avait l’intention de conserver les opérations de chargement partiel (LTL) de XPO qui étaient auparavant connues sous le nom de Con-way. Dans le cadre de notre série en ligne Haul of Fame, voici un retour sur l’histoire de Con-way.,
Con-way Freight a été fondée en tant que société dérivée par Consolidated Freightways (CF) en 1983.
auparavant, Consolidated Freightways se concentrait principalement sur le transport long-courrier, avec plusieurs de ses itinéraires en moyenne 1 300 milles. CF avait vendu son fabricant de camions, Freightliner, et avait besoin de savoir où investir cet argent. La direction de la société s’est tournée vers Boston Consulting Group (BCG) pour rédiger un rapport et donner des conseils sur son prochain investissement., Le rapport a montré que le segment le plus rentable du transport routier à l’époque était le fret qui parcourait moins de 500 milles et que, en fait, la longueur moyenne d’un trajet aux États-Unis était plus proche de 500 milles que les 1 300 milles de CF.
Les dirigeants des FC ont décidé de poursuivre l’idée de compagnies régionales de LTL, en se concentrant sur trois régions: Con-way Eastern Express (CEX), con-way Western Express (CWX) et con-way Central Express (CCX)., Bien que la déréglementation de la Loi sur les transporteurs routiers de 1980 ait laissé plusieurs transporteurs perplexes et désespérés pour un rachat, CF a choisi de construire ses compagnies à partir de zéro dans l’Ouest et le Midwest. Les trois nouveaux transporteurs LTL ont commencé comme des compagnies indépendantes qui ne pouvaient vendre du fret qu’à moins de 500 milles d’un terminal. Leur fret ne pouvait pas être expédié vers une autre destination à l’extérieur du terminal, même s’il relevait de la zone de service de la compagnie.
Les FC ont dû faire face à des défis uniques en ce qui a trait au transport de marchandises en transit en raison de leurs relations avec le syndicat des Teamsters., CF était affiliée au syndicat, et les compagnies de transport ne l’étaient pas. Par conséquent, il pourrait y avoir absolument aucun chevauchement dans leurs pratiques commerciales, clients, employés ou affiliations, ou Consolidated Freightways pourrait être accusé de « double breasting. »Techniquement, l’argent utilisé pour créer le fret de transit provenait de la société holding Consolidated Freightways, et les nouvelles sociétés étaient en sécurité. Cependant, cela n’a pas empêché les Teamsters de les poursuivre, et chacune des unités de transport de marchandises de passage a dû être constamment sur ses gardes, s’abstenant même d’inscrire le nom de leur entreprise dans les annonces d’emploi.,
Les années 1980, bien que difficiles pour de nombreuses entreprises, ont été une occasion de croissance pour Con-way. Con-way Central Express a connu un succès particulier, malgré les difficultés initiales dues au manque d’autorité d’exploitation Intrastat. Chacune des compagnies, fonctionnant de manière indépendante avec sa propre gestion et son propre style, gérait également ses propres couleurs, ce qui a valu à la flotte de Con-way le surnom de « Rainbow Line ». »
étant donné que chaque entreprise fonctionnait de manière semi-autonome, la discussion sur l’activité consolidée devrait être une histoire sur les unités opérationnelles régionales.,
Con-way Central Express
Con-way Central Express (CCX) a établi son siège social dans une ferme vieille de 118 ans à Ann Arbor, Michigan, et a cherché à desservir le marché régional des LTL du Midwest. La première unité de puissance de la société était un tracteur Ford CL-9000 de 1983 que le Président de la société, G. L. Detter, a lui-même conduit hors de la ligne., Con-way Central Express a officiellement ouvert ses portes le 20 juin 1983, avec un service vers 1 004 points à partir de 11 centres de service, y compris Indianapolis, Indiana; Chicago, Illinois; Detroit et Grand Rapids, Michigan; Minneapolis, Minnesota; Cincinnati, Cleveland, Columbus et Toledo, Ohio; Pittsburgh, Pennsylvanie; et Milwaukee, Wisconsin. Lors de son premier jour d’activité, la société a transféré 89 expéditions et a réalisé des revenus de 9 696,18$. Detter avait bientôt ses chauffeurs sur la route avec ou sans fret dans leurs remorques simplement pour faire de la publicité pour l’entreprise.,
CCX a connu des difficultés au cours de ses premiers mois d’exploitation en raison de sa réputation limitée et du manque d’autorité d’exploitation intrastate. Au début, il n’était pas rare que les plus petits envois soient envoyés dans des autobus Greyhound et récupérés par les gestionnaires de terminaux, si cela était plus rentable que d’envoyer un camion. Con-way Central est passé de 11 terminaux à 17 au cours de sa première année, maintenant le pourcentage de livraison à temps à 95% ou plus., À la fin de sa première année d’activité, l’entreprise effectuait en moyenne 1 000 expéditions par jour. La croissance a été favorisée par la situation géographique de l’entreprise dans la Rust Belt, une région plus densément peuplée que L’Ouest ou le sud. La société n’avait pas beaucoup de concurrents non syndiqués et était en mesure de réduire les prix offerts par les entreprises syndiquées. En 1985, les revenus de CCX avaient atteint 1 million de dollars par semaine. La 1 millionième expédition de la société a été déplacée un an plus tard.,
Les Teamsters se sont particulièrement intéressés à Con-way Central Express après avoir subi des pertes paralysantes de membres après la déréglementation. Le syndicat s’était obstiné à recruter des membres dans les compagnies des FC, mais le CCX demeurait ferme et cherchait des moyens créatifs de garder ses employés heureux. Par exemple, la société a créé un programme de rémunération incitative dans lequel chaque employé recevrait un chèque de participation aux bénéfices., En dépit d’être une nouvelle entreprise (et cette pratique pousse souvent les marges dans le rouge), les employés, des chauffeurs aux dockers, sont restés fidèles. CCX a également été l’une des premières entreprises à offrir à ses pilotes une semaine de cinq jours.
à l’occasion de son cinquième anniversaire, Con-way Central était devenue la référence dans la PAC de Conway Freight, avec 81 terminaux répartis dans six régions. Elle comptait plus de 2 000 employés et transportait en moyenne 2 000 tonnes de fret par jour., La croissance et l’expansion se sont poursuivies en 1989, avec six nouveaux centres de services dans L’Indiana, L’Iowa, le Michigan, L’Ohio et la Pennsylvanie. Le nombre total de terminaux est passé à 116. Lorsque la société sœur Con-way Eastern Express (CEX) a fermé, Con-way Central était toujours aussi forte que jamais. CCX s’est finalement étendu à une partie du territoire que Conway Eastern avait laissé derrière lui, lui permettant de rester la propriété de Conway. Malgré les protestations syndicales, CCX a finalement cédé L’autorité d’exploitation du Nord-est de CEX. La société a étendu son service en Pennsylvanie et même au Canada.,
En 1993, la Con-façon dont les entreprises célébré son 10e anniversaire. Con-way Central Express était l’étoile brillante, avec environ 300 millions de dollars de ventes. Toutes les entreprises avaient réalisé plus de 98% de livraison à temps à leurs clients. Con-way Central était devenue l’une des sociétés régionales de LTL les plus prospères du pays. En 1993, Central comptait 5 000 camions, tracteurs et remorques dans 153 terminaux, desservant 42 000 collectivités dans 13 états et en Ontario, au Canada., Bien qu’une grève des Teamsters ait provoqué des conflits en 1994, Con-way Central s’est encore agrandie en 1995, ouvrant des centres de services et des terminaux supplémentaires dans le Nord-Est et le Midwest. L’Expansion s’est poursuivie au Canada et même à Porto Rico au milieu des années 1990. en 1997, les trois transporteurs régionaux Con-way devraient générer des revenus de 130 millions de dollars. La culture d’entreprise, le service et la croissance ont défini CCX, et alors que la décennie touchait à sa fin, ces tendances se sont poursuivies., Con-way a trouvé de nouvelles façons de répondre aux besoins des clients, par exemple en offrant un service garanti et en reliant les services régionaux de Con-way Western et de Con-way Central pour fournir un service interrégional élargi pour la première fois.
Con-way Southern Express
en 1986, la société mère CF Land Services a annoncé son intention d’ouvrir un transporteur régional LTL supplémentaire pour desservir le sud-est. Le transporteur, Con-way Southern Express (CSE), a ouvert ses portes en avril 1987 avec Charlotte, en Caroline du Nord, comme siège social et Thomas C. Smith, un dirigeant de Con-way, à la barre., Con-way Southern Express a bénéficié du succès des entreprises qui l’ont précédée et a ouvert avec 130 employés, 15 terminaux, 100 tracteurs et 300 remorques. Initialement, la zone de service du CST était la Géorgie, la Caroline du Nord et du Sud, L’est du Tennessee et la Virginie. Con-way Southern a connu une croissance plus lente que con-way Central, mais a imité les meilleures pratiques des autres transporteurs régionaux. En 1988, le terminal de Richmond du CST est devenu le premier de l’entreprise à atteindre la rentabilité. La même année, le sondage annuel des lecteurs du magazine Distribution a désigné CST « transporteur de qualité du Sud-Est de l’année”.,
la Croissance a continué non seulement pour le CST, mais pour les autres transporteurs régionaux ainsi (à l’exception de Con-moyen Orient). En 1989, les services terrestres des FC sont rebaptisés services de transport de transit. À l’époque, les quatre transporteurs régionaux se vantaient de 232 centres de service et de 5 700 employés, et ils transportaient environ 25 millions de livres de fret par jour. En 1989, un autre transporteur régional a été ajouté – Con-way Southwest Express., CST a connu sa propre expansion en 1989, passant de 27 terminaux à 40 et étendant son service en Floride. Ses concurrents à l’époque étaient des géants tels que Overnite Transportation, Carolina Freight Carriers et Estes Express Lines, mais CST a réussi à se maintenir, et à la fin de la décennie, il réalisait un bénéfice mensuel. En 1990, le CST a acheté les lignes de camions McMinnville et Hohenwald et a acquis intrastate authority au Tennessee.,
en 1992, les quatre transporteurs régionaux-Con – way Central Express, con-way Southern Express, con-way Southwest Express et Con-way Western Express-exploitaient une flotte combinée de plus de 11 000 camions et remorques. La même année, le CST a ajouté Porto Rico à sa liste de destinations et a également commencé à traiter les envois de retour de Porto Rico., À la fin de 1992, un plan a également été mis en œuvre pour permettre à Con-way Southern et Con-way Southwest d’échanger du fret, ce qui avait été considéré comme tout sauf blasphématoire, car il pouvait concurrencer Consolidated Freightways, une société affiliée. Les deux sociétés ont commencé à échanger du fret en 1993. Ils ont pu étendre leur portée sur le marché sans infrastructure ni investissement personnel, mais étaient maintenant en concurrence directe avec Consolidated Freightways pour le fret long-courrier. Peu de temps après, les autres LTL Con-way régionales ont également commencé à échanger du fret., Dans la seconde moitié de 1994, de nouvelles « remorques ghost grises” ont été introduites, des remorques génériques de 28 pieds avec des bandes grises, par opposition aux bandes arc-en-ciel. Ces remorques portaient la marque Con-Way Transportation Services et ont été conçues pour s’adapter aux flottes arc-en-ciel des autres transporteurs régionaux de l’époque.
En 1994, Tom Smith, son président fondateur, à la retraite. Plutôt que de choisir un successeur pour diriger L’entreprise à sa place, Con-way Southern et Con-way Southwest ont fusionné en une seule entreprise., Une grève des Teamsters plus tôt cette année-là avait douché les Con-Way avec un afflux de fret, leur ouvrant les yeux sur ce qu’ils pourraient devenir s’ils se développaient. Il était plus logique de le faire comme une seule et non deux entités distinctes. Les sociétés ont fusionné en 1995. La société fusionnée opérait sous le nom de Con-way Southern et opérait dans 13 états avec 101 terminaux et plus de 6 500 équipements. Con-way Southern a célébré ses 10 ans d’activité en avril 1997., À la fin de décembre de la même année, il a été annoncé que Con-Way Southern et Con-Way Western livreraient désormais du fret sur 1 600 milles en seulement deux jours ainsi qu’un service de trois jours pour les expéditions d’un océan à l’autre. Bien que regional next-day soit toujours leur produit phare et leur objectif, les transporteurs régionaux de Con-way sont maintenant en concurrence directe avec les fournisseurs long-courriers, et Con-way Southern ne fait pas exception. Les compagnies régionales Con-way étaient les compagnies LTL les plus rentables en 1998, encore plus que ABF Freight Systems et U. S. Freightways.,
Con-way Southern Express a continué d’être rentable et de croître jusqu’en 2007. Le changement de marque a eu lieu dans le cadre de la transition de CNF à Con-way, et une partie de ce changement de marque a été la fusion de toutes les compagnies régionales de LTL Con-way. Chaque entreprise a abandonné ses couleurs et lettres individuelles et s’est regroupée sous la bannière Con-Way Freight en 2007. Ils ont opéré dans ce cadre jusqu’à L’achat de Con-way par XPO Logistics en 2015.,
Con-moyen de transport de Lots complets Services
Con-moyen de transport de Lots complets de ces Services était le nom donné à la rebaptisée Con-way Intermodal en 1995. Con-way Intermodal a été fondée en 1989 sous le nom de CF Truckload. Cette filiale de CF Inc. était basée à Fort Worth, au Texas. Son objectif principal était de fournir un service complet de transport multimodal aux expéditeurs de camions complets., Il était composé de divisions ferroviaires, maritimes et de camionnage et offrait des services de transport intérieur porte-à-porte ainsi que des services d’expédition à l’exportation internationale vers plus de 200 ports à conteneurs dans le monde entier.
Con-Way Truckload Services a également fourni le transport de conteneurs à contrat à travers les États-Unis. Avant d’être rebaptisée Con-way Truckload Services, Con-Way Intermodal avait mis en place des services de ferroutage avec les principales compagnies de chemin de fer. Elle avait également mis en place Con-Quest, un programme qui combinait les ressources de la compagnie avec celles des grands chemins de fer pour un service rapide de porte à porte., Bien que basée au Texas, la société se vantait de bureaux de vente à Oakland et San Bernardino, Californie; Jacksonville, Floride; Kansas City, Missouri; Charlotte; Cleveland; et Memphis, Tennessee.
en 1995, Con-Way Truckload Services a commencé à fournir un service régional, interrégional et accéléré de fret routier par camion ainsi que son impressionnant portefeuille de capacités ferroviaires., En 1995, Con-Way Transportation Services a investi 25 millions de dollars dans la filiale, qui a ajouté 175 tracteurs et 150 remorques routières de 53 pieds ainsi que de nouvelles technologies et la gestion des systèmes de suivi. Pour compléter le service Con-Quest, Con-Way Truckload Services a ajouté le service Express, qui offrait un service accéléré le lendemain et le deuxième jour.
Con-Moyen de transport de Lots complets de Services n’existe pas longtemps sous ce nom, cependant. En 1998, les fusions et consolidations de chemins de fer n’avaient laissé que quatre gigantesques chemins de fer debout., En tant que tels, ces chemins de fer avaient un pouvoir de négociation considérable lorsqu’il s’agissait de dicter la façon dont les entreprises strictement intermodales pouvaient opérer. Dans le même temps, L’acquisition antérieure D’Emery Worldwide par CNF s’avérait plus difficile que prévu. Les coûts associés au maintien des activités D’Emery ont finalement empêché CNF de recapitaliser le parc vieillissant d’équipement de Con-Way Truckload. La société mère CNF a choisi de dissoudre Con-way Truckload Services en 2000, cédant la plupart de ses actifs., Covenant Transport (NASDAQ: CVTI) a fini par acheter Con-way truckload, faisant partie de l’organisation plus large.
retombées de CF
Le sort de CF et de Con-way a commencé à diverger considérablement dans les années 1990, alors que les pressions concurrentielles dans un environnement déréglementé commençaient à s’imposer.
Les guerres de prix qui ont commencé avec la déréglementation ont continué à diminuer les marges, jusqu’à ce que CF fonctionne sur des marges bénéficiaires de seulement 1,5%., Une grève des Teamsters en 1994 a duré 24 jours et a considérablement affecté les revenus annuels de L’entreprise.
Les analystes du fret ont commencé à se demander si l’industrie des LTL pouvait survivre, qualifiant la guerre des prix de suicidaire et exprimant leur inquiétude quant à la concurrence des petits transporteurs régionaux non syndiqués. L’actualisation des tarifs a eu un lourd impact sur les activités long-courriers de CF, qui n’ont atteint la rentabilité qu’une seule fois entre 1992 et 1996.
la société choisit de se séparer de CF Motorfreight et de quatre autres filiales long-courriers en 1996, renommant le groupe Consolidated Freightways Corporation., Les autres sociétés – Con-way Transportation, Emery Worldwide et Menlo Logistics-ont été rebaptisées CNF Transportation. Le” nouveau » CNF transport est né du changement de marque avec très peu de dette et, encore une fois, pourrait se concentrer sur ses offres et son expertise en LTL.
Les FC et les FC ont été exploités de façon complètement différente après la scission. La FCN était en grande partie une société d’exploitation non syndicale, tandis que les opérations syndicales demeuraient avec les FC héritées. À la suite de cette scission, la FCN a prospéré en tant qu’entreprise indépendante, tandis que les FC ont commencé à lutter.
la croissance de Con-way s’est poursuivie pendant le reste de la décennie suivante., En 2007, les compagnies régionales de LTL Con-way se sont regroupées sous la bannière Con-way Freight, abandonnant leurs propres couleurs et noms régionaux. La société exploitait également un réseau national, avec L’une des périodes de service les plus concurrentielles de tous les LTL.
L’histoire de Con-way en tant que société autonome prend fin, Con-way annonçant son intention de fusionner avec XPO en septembre 2015.
Brad Jacobs, le visionnaire stratégique derrière XPO, a offert 3 milliards de dollars pour la société LTL., À L’époque, Wall Street n’a pas été impressionné, le titre ayant chuté de près de 50% au cours des six mois qui ont suivi l’annonce de l’accord. Les investisseurs étaient préoccupés par le pivot de XPO loin des services de transport non-actifs.
la pression exercée sur les stocks de XPO ne peut toutefois pas s’expliquer par un manque de confiance dans la direction. Le marché du fret était au milieu d’une récession industrielle et des produits de base causée par un ralentissement mondial.
sans se laisser décourager, Jacobs a continué d’expliquer sa vision pour trouver de la valeur en trouvant des gains d’efficacité financière et opérationnelle chez les anciens joueurs., L’action a atteint son plus bas niveau en janvier 2016 à un peu plus de 21 $l’action et, au cours des quatre années suivantes, s’est redressée jusqu’au milieu des années 90. Jacobs a continué d’insister sur le fait que les actionnaires sous-évaluaient les actifs individuels, en particulier une opération LTL considérablement améliorée qui était auparavant connue sous le nom de Con-way.
nous allons plonger dans L’histoire de XPO à une date ultérieure. Alors que L’on pourrait soutenir que Con-way est toujours avec nous en tant que XPO, il est difficile de reconnaître L’entreprise héritée dans le XPO beaucoup plus récent. XPO a adopté la technologie et est beaucoup plus efficace qu’auparavant. Que réserve L’avenir à XPO?, Qui sait But mais FreightWaves sera sûr de le couvrir.
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