à sa mort en 1877, à l’âge de 82 ans, Cornelius Vanderbilt, également connu sous le nom de Commodore Vanderbilt, était l’homme le plus riche des États-Unis et probablement le plus grand des barons du chemin de fer du XIXe siècle. Plus tôt dans sa carrière commerciale, il était probablement le plus grand magnat du transport maritime aux États-Unis. Sa succession valait 100 millions de dollars, une somme inédite à cette époque., Il a laissé la majeure partie de sa succession à son fils William Henry Vanderbilt, parce qu’il était le seul enfant qui avait été activement impliqué dans l’entreprise qui a produit La Fortune Vanderbilt. William Henry avait également joué un rôle déterminant dans la construction et l’expansion de l’entreprise ferroviaire depuis qu’il a rejoint son père à la direction de l’organisation à l’âge adulte.
Cornelius est né à Port Richmond, Staten Island, New York le 27 mai 1794. Ses parents étaient pauvres et son père gagnait sa vie en fournissant des services de transport de bas niveau., Comme c’était l’habitude pour les gens ordinaires à cette époque, Cornelius est allé travailler à l’âge de 11 ans, et a été employé par son père. Nous savons peu de choses de ses parents mais ses ancêtres venaient de la ville de De Bilt, dans la province D’Utrecht aux Pays-Bas. Son arrière arrière arrière grand-père était Jan Aertsen qui est venu à la Nouvelle-Hollande en tant que travailleur sous contrat en 1650, à l’époque des premières colonies néerlandaises, y compris la Nouvelle-Amsterdam. Cornelius a épousé sa cousine germaine, Sophia Johnson le 19 décembre 1813 alors qu’il n’avait que 19 ans et elle n’avait que 18 ans., Ils ont eu leur premier enfant, Phebe Jane Vanderbilt l’année suivante en 1814. Onze autres enfants survivants ont suivi jusqu’à ce que le dernier, George Washington Vanderbilt , naisse vingt-cinq ans plus tard.
entre les années 1805 et 1810, Cornelius travailla pour son père et pour les services de ferry desservant Staten Island. En 1810, alors qu’il avait seize ans, il convainquit ses parents de lui prêter 100 $afin qu’il puisse acheter un voilier pour démarrer sa propre entreprise de ferry et de fret., Ils lui ont fourni l’argent, mais avec la compréhension qu’il partagerait les bénéfices de l’entreprise avec ses parents. Il a utilisé l’argent pour démarrer un service de passagers et de fret entre Staten Island et New York. Il y avait beaucoup de concurrence dans le secteur des services de ferry, mais Vanderbilt a rivalisé sur la base de tarifs plus bas, demandant aussi peu que 18 cents par voyage. Il a eu beaucoup de succès et a apparemment été en mesure de rembourser le prêt de 100 $à ses parents en un an., Selon la tradition locale, il a même pu gagner 1 000 during pour ses parents au cours de la première année d’exploitation dans le cadre de leur part des bénéfices.
La Guerre de 1812 offre de nouvelles possibilités de croissance. Les forts autour de la ville de New York se sont agrandis et Vanderbilt a obtenu un contrat du gouvernement pour les fournir. Entre 1814 et 1818, il se développa avec des goélettes supplémentaires pour le transport de marchandises et de passagers dans le détroit de Long Island et dans le commerce côtier de la Nouvelle-Angleterre à Charleston, en Caroline du Sud.,
en 1818, il vendit tous ses voiliers et devint capitaine de bateau à vapeur et associé à Thomas Gibbons qui exploitait un service de traversier entre le Nouveau-Brunswick, le New Jersey et New York. Le partenariat Vanderbilt-Gibbons ne facturait qu’un quart des tarifs concurrentiels. Il est rapidement devenu le service de ferry dominant sur la route très fréquentée Philadelphie-New York. Au cours de la période 1818-1829, le partenariat a fait fortune.
en 1829, Vanderbilt décida de partir seul et commença le service de transport de passagers et de marchandises sur la route New York City-Peekskill Hudson River., Encore une fois, il a concouru sur la base du prix et a rapidement éliminé la concurrence. Il a ensuite étendu son service à Albany, New York. Il a également ouvert un service de passagers et de fret dans les régions de Long Island Sound, Providence et Connecticut. Dans les années 1840, Vanderbilt avait une flotte de 100 navires à vapeur et il était devenu le plus grand employeur des États-Unis. À ce moment-là, il a non seulement rivalisé sur la base du prix, mais aussi sur la base du confort, de la taille, de la vitesse, du luxe et de l’élégance dans l’industrie du transport de passagers par bateau à vapeur.,
pendant la ruée vers l’or en Californie en 1849, Vanderbilt commença à desservir San Francisco par bateau à vapeur en passant par Nicolaqua. Ses concurrents utilisaient la route de Panama qui était plus longue. Vanderbilt a pu couper deux jours de la durée du voyage à San Francisco, et c’était 600 miles plus court. Cette partie de son entreprise de transport lui rapportait plus d’un million de dollars par année. En conséquence, il est devenu le principal fournisseur de services de transport sur la route de la côte est à San Francisco.
dans les années 1850, il a fait deux choses peut-être insensées. En 1853, il décida de prendre ses premières vacances., Il fit construire un yacht à vapeur et fit une tournée triomphale en Europe. Pendant son voyage, il avait laissé la gestion de l’entreprise à des gestionnaires contractuels. Ils ont essayé de reprendre frauduleusement l’entreprise pendant son absence en Europe. Bien qu’ils n’eurent pas de succès, son absence temporaire de son entreprise s’avéra coûteuse, mais il se rétablit rapidement. Une autre tentative commerciale qui n’a pas été aussi fructueuse a été d’essayer de concurrencer la Cunard Steamship Line Britannique, une ligne subventionnée par le gouvernement britannique, sur la route du service de passagers de l’Atlantique Nord. Cela s’est également avéré être un échec., Ainsi, le vieux renard a découvert que toutes ses entreprises n’étaient pas automatiquement couronnées de succès.
dans les années 1860, il se rendit compte que la grande croissance future de l’industrie du transport ne se faisait pas par voie d’eau, mais par voie ferroviaire. Il s’est donc intéressé au transport ferroviaire, qui en était alors encore à ses balbutiements. Mais au lieu de construire de nouveaux chemins de fer, il a pris la voie plus facile d’acheter des chemins de fer existants. Il acquiert le Long Island Railroad, puis le New York and Harlem Railroad et L’Hudson River Railroad., En 1867, il acquit également le Central Railroad et le fusionna avec les autres chemins de fer qu’il possédait déjà. Comme il l’avait fait avec ses entreprises de transport maritime, il s’est concentré sur l’amélioration du service et sur la mise à niveau des biens d’équipement tout en maintenant des tarifs bas. Il a finalement fusionné toutes ses acquisitions initiales dans ce qui est devenu connu sous le nom de New York Central Railroad. On estime qu’il a gagné 25 millions de dollars au cours des cinq premières années de ses entreprises ferroviaires.
l’héritier principal de son empire, son fils William Henry Vanderbilt, a influencé son père pour étendre le service ferroviaire en direction de Chicago., Pour ce faire, ils acquièrent le Lakeshore and Michigan Railway, le Michigan Southern, Le Canadian Southern et le Michigan Central Railroad, créant pour l’époque le plus grand réseau de transport ferroviaire américain.
en 1868, Cornelius perd sa femme Sophia. Ce fut une grande perte pour lui. Elle lui avait donné dix enfants encore vivants et était apparemment elle-même une bonne femme d’affaires, le soutenant et le conseillant dans bon nombre de ses décisions d’affaires. Une des choses qui n’est pas largement connue est le fait que Cornelius était un planificateur et un analyste méticuleux., Avant de conclure un accord ou une entreprise, il l’analysait méticuleusement et le faisait évaluer par d’autres avant de prendre une décision. Beaucoup de gens attribuent son succès à la chance. En réalité, Cornelius était un homme d’affaires super intelligent et astucieux et gestionnaire pratique de ses nombreuses entreprises. Bien qu’il ait peut-être commis quelques erreurs en cours de route, il a toujours été capable de réduire ses pertes ou de s’extraire de la débâcle occasionnelle. Et sans aucun doute, il a souvent impliqué sa femme Sophia dans beaucoup, sinon la plupart de ses décisions commerciales.,
un an après la mort de sa femme Sophia, Vanderbilt maintenant âgé de 73 ans, a épousé une cousine éloignée nommée Frances Armstrong Crawford, et connue sous le nom de Frank. Elle était de 34 ans sa cadette. Le mariage était probablement un bon parce qu » il lui a donné une nouvelle vision de la vie. Il est douteux que ses enfants l’aient approuvé. Après tout, sa nouvelle femme était plus jeune que sept de ses douze enfants. Il semble que le mariage avec une jeune femme lui ait donné une extension imaginaire à sa vie.,
bien que Vanderbilt ne s’était pas du tout engagé dans la philanthropie jusqu’à ce moment de sa vie, grâce à l’influence de sa nouvelle épouse, il a perpétué son nom grâce à un don d’un million de dollars à la Central University de Nashville. Un million de dollars peut ne pas sembler beaucoup d’argent, mais dans les années 1870 il est. En utilisant un ratio de conversion de 260, basé sur le produit intérieur brut par habitant d’hier et d’aujourd’hui, le million de dollars était essentiellement égal à 260 millions de dollars dans les termes actuels., L’Université centrale de Nashville deviendrait, et à ce jour est toujours, la prestigieuse Université Vanderbilt à Nashville, Tennessee.
au cours des dernières années de sa vie, son fils William H. Vanderbilt est devenu le directeur principal de l’entreprise, et a continué la voie que son père avait tracée. Cornelius est décédé en 1877 à l’âge de 83 ans. Il avait laissé la majeure partie de sa succession à son fils William H. Vanderbilt et n’avait donné que des sommes modestes d’un demi-million de dollars à chacun de ses neuf autres enfants survivants. Inutile de dire que sa volonté a été contestée, mais le procès a été jeté., Il a également fait un don de 50 000 $à L’Église des étrangers à New York. Après sa mort, la progéniture n’a pas souffert. Même un demi-million de dollars, égal à 130 millions de dollars aujourd’hui, était également un montant substantiel en 1877. La valeur du domaine Vanderbilt dans les termes actuels aurait été d’environ 26 milliards de dollars.
Cornelius et Sophia Vanderbilt ont eu 12 enfants, mais seulement 11 ont survécu jusqu’à l’âge adulte.
Université de St., Francis
The Reader’s Companion to American History
Infoplease
Encyclopedia Brittanica
annexe
BRANCHES de L’arbre généalogique des onze VANDERBILTS décrits dans les profils biographiques individuels inclus dans la COLLECTION de « PROMINENT DUTCH AMERICANS”
Les onze VANDERBILTS sont dirigés par le plus important arbre généalogique Vanderbilt présenté ci-dessous: Cornelius Vanderbilt (1794-1877).,
CORNELIUS VANDERBILT est connu comme le COMMODORE et le fondateur du système de chemin de fer VANDERBILT NEW YORK CENTRAL et de la famille VANDERBILT.
Il y aura trois branches d’arbre généalogique ci-dessous pour indiquer la relation entre les onze Vanderbilts dont les profils biologiques sont inclus dans la collection du New Netherland Institute of Prominent Dutch Americans. Tous ceux inclus ont un ancêtre commun: Commodore Cornelius Vanderbilt.
Les onze Vanderbilts et leurs branches d’arbre généalogique respectives seront listés ci-dessous., Cela vous permettra de déterminer où chacun des dix Vanderbilt s’inscrit dans l’arbre généalogique global de Vanderbilt. Le premier Vanderbilt à apparaître est le fondateur du clan de la famille Vanderbilt.
CORNELIUS VANDERBILT (1794 -1877) est le fondateur de la famille VANDERBILT et du NEW York CENTRAL RAILROAD SYSTEM. IL ÉTAIT CONNU SOUS LE NOM DE COMMODORE, OU COMMODORE CORNELIUS VANDERBILT.,
son fils William Henry Vanderbilt était le seul individu de la famille à continuer l’exploitation et le contrôle de l’empire du transport représenté par le New York Central Railroad et dans une large mesure la famille Vanderbilt. Son nom est indiqué ci-dessous.
WILLIAM HENRY VANDERBILT (1821-1885) il était le fils, principal héritier et successeur du COMMODORE. IL EST DEVENU LA PERSONNE CENTRALE QUI A ÉLARGI LE SYSTÈME DE NEW YORK CENTRAL RAILROAD QUE SON PÈRE A DÉVELOPPÉ.
William Henry Vanderbilt avait deux fils, Cornelius Vanderbilt II et William Kissam Vanderbilt ., Chacun des deux fils est le chef de leur branche respective de la famille Vanderbilt. Ci-dessous suivent les trois branches des deux fils.
la première branche familiale des Vanderbilt
CORNELIUS VANDERBILT II (1843-1899) était le fils aîné de WILLIAM HENRY VANDERBILT et l’un des petits-fils du COMMODORE. APRÈS LA MORT DE SON PÈRE, IL EST DEVENU LE SUCCESSEUR ET LE DIRECTEUR DU NEW YORK CENTRAL RAILROAD SYSTEM.
ci-dessous suit Cornelius Vanderbilt III, le membre suivant de cette branche. Il est le fils de Cornelius Vanderbilt II.,
CORNELIUS VANDERBILT III (1873-1942) était L’un des petits-fils de WILLIAM HENRY VANDERBILT.
la prochaine personne est Gertrude Vanderbilt Whitney . Elle était une fille de Cornelius Vanderbilt II . Elle a participé à la fondation du Whitney Museum of American Arts, nommé d’après le nom de famille de son mari.
GERTRUDE VANDERBILT Whitney petite-fille de WILLIAM HENRY VANDERBILT
ci-dessous suit Cornelius Vanderbilt IV, le membre suivant dans cette branche. Il était le fils de Cornelius Vanderbilt III.,
CORNELIUS VANDERBILT IV (1898-1974) était L’un des arrière-petits-fils de WILLIAM HENRY VANDERBILT.
la deuxième branche familiale des Vanderbilt
WILLIAM Kissam VANDERBILT (1849-1920) était le fils cadet de WILLIAM HENRY VANDERBILT et l’un des petits-fils du COMMODORE CORNELIUS VANDERBILT. Il est devenu le chef du CLAN de la famille VANDERBILT après la mort de son frère aîné CORNELIUS VANDERBILT II.
ci-dessous suit le prochain membre de la branche William Kissam Vanderbilt. Il s’appelle Harold Sterling Vanderbilt.,
HAROLD STIRLING VANDERBILT (1884-1970) était le fils de WILLIAM Kissam VANDERBILT (1849-1920) et le dernier VANDERBILT à avoir un certain contrôle sur le NEW York Central RAILROAD SYSTEM. IL A ÉTÉ MEMBRE DU CONSEIL D’ADMINISTRATION JUSQU’EN 1954.
ci-dessous suit la troisième branche de L’arbre généalogique de Reginald Claypoole Vanderbilt. Sa branche montre comment les deux plus jeunes membres, Gloria Vanderbilt et son fils Anderson Cooper s’intègrent dans l’arbre généalogique global de Vanderbilt.
la troisième branche familiale des Vanderbilt
Cette branche est dirigée par Reginald Claypoole Vanderbilt.,
REGINALD Claypoole VANDERBILT était le fils de CORNELIUS VANDERBILT II.
Reginald Claypoole Vanderbilt et Gloria Morgan étaient les parents de Gloria Vanderbilt .
GLORIA VANDERBILT était la fille de REGINALD CLAYPOOLE VANDERBILT.
Gloria Vanderbilt est la mère D’Anderson Cooper. Son père était Wyatt Cooper.
ANDERSON COOPER est le seul fils survivant de GLORIA VANDERBILT.
Anderson Cooper était le petit-fils de Reginald Claypoole Vanderbilt et l’arrière arrière arrière petit-fils du Commodore, Cornelius Vanderbilt .,
note finale: collectivement, il existe des profils biologiques pour 11 membres de la famille Vanderbilt. Neuf membres sont Vanderbilt, et les deux autres sont Anderson Cooper, le fils survivant de Gloria Vanderbilt et Gertrude Vanderbilt Whitney.
Les onze membres de la famille Vanderbilt énumérés ci-dessus ne sont qu’une petite partie de tous les descendants du Commodore Cornelius Vanderbilt . Mais ils sont les plus importants et sont inclus pour montrer comment ils sont liés les uns aux autres. Dans les années 1990, il y a eu une réunion de famille des descendants de Vanderbilt et près de 200 personnes se sont présentées., Et ils n’étaient que représentatifs d’un groupe encore plus important de descendants.
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