Il n’y a vraiment pas de réponse universelle à la question de savoir combien de temps une moto devrait durer. De quelle marque de vélo parlons-nous? Qu’est-ce que son déplacement? Dans quelles conditions a-t-il été exploité? Pendant combien de temps est-il resté inutilisé? At-il obtenir un entretien régulier? Était-il cassé correctement?
Il y a autant de variables que de modèles de moto parmi lesquels choisir, et l’histoire de succès d’une personne n’est pas garantie par rapport à celle d’une autre., La simple vérité est que les motos ne le font généralement paslast aussi longtemps que les voitures, et il y a beaucoup de raisons pour lesquelles c’est vrai.
à quelques exceptions près, les moteurs de motocyclettes sont plus performants que les moteurs de voitures. Ils ont des tolérances plus strictes et souventcapteurs de régime astronomiques. En les actionnant comme ils étaient destinés, ils verront généralement plus d’usure que la plupart des moteurs de voiture. Lorsqu’il est utilisé près de redline dansconditions de refroidissement, vous pouvez vous attendre à encore plus d’usure. Peu importe, l’usure isinevitable.
alors, combien de miles domotorcycles durent? La réponse courte est que cela dépend de la façon dont ils sont traités.,Historiquement, les motos de grande cylindrée durent régulièrement de 60 à 100 milliersmiles, en supposant que le propriétaire fasse sa part. La majorité des vélos sont détruits ou mis au rebut avant d’atteindre ce genre de miles.
la réponse longue: cela dépend.
une règle empirique
Si vous envisagez d’acheter un amotorcycle et que son kilométrage vous fait écarquiller les yeux, c’est probablement pour une bonne raison. Une règle empirique de longue date est de multiplier le kilométrage d’une motocyclette parquatre (ou certains disent trois ou même deux). Donc, un vélo avec 20 mille miles est vul’équivalent d’une voiture avec 80 mille miles.,
Une voiture devient beaucoup plus difficile à vendrequand elle dépasse 100 mille miles et pratiquement impossible avec 200 mille miles ou plus. La même chose est vraie pour les motos. C’est pourquoi un vélo d’usageavec plus de 30 mille miles sera assis chez un concessionnaire invendu, ou au moinsjusqu’à ce que le concessionnaire baisse le prix. Les vélos Non collectionnables avec plus de 60 milles sur eux se vendent rarement du tout.
je dois également noter que les coureurs parcourent en moyenne trois mille miles par an sur leurs vélos, en fonction du déplacement et de la catégorie., Ainsi, un vélo d’occasion avec 30 mille miles, par exemple, pourrait aller un autre 10 ans avant qu’il tourne 60 mille miles sur le compteur kilométrique.
comme la plupart des règles empiriques, il y a une certaine raison derrière celle-ci. Il est rare de trouver une moto avec plus de 100 milliersmiles sur l’horloge, tout comme il est rare de trouver une voiture avec trois ou quatre foisque quantité de miles. Mais beaucoup de vélos peuvent et vont beaucoup, beaucoup plus loin que cela dans leur vie, et ils continuent à courir.,
les motos peuvent durer aussi longtemps que les voitures
La recette de la longévité pour les motos est la même que pour toute machine: entretien, entretien et réparations rapides. Ce n’est pas plus compliqué que cela, mais c’est plus cher que sonsounds. Je ne parle pas seulement du coût de ces choses (soins, entretien,réparations). Le temps est un coût caché qui se révèle progressivement.
lorsque vous roulez sur la chaussée sale et que vous parcourez des kilomètres, votre moto vous obligera à passer un temps précieux à nettoyer la crasse., Sans contrôle, les pièces de surface commenceront à s’User et à rouiller.Le temps que vous passez à nettoyer et à entretenir votre machine est un investissement dans sa longue durée de vie.
les motocyclettes nécessitent le même temps d’entretien que pour le nettoyage. Votre manuel de réparation (vous en avez un, non?) devrait avoir un tableau d’entretien périodique. Le suivre religieusement seraider vos internes de moteur durent plus longtemps, mais c’est vrai pour toute la machine.
un écrou de tige de direction lâche provoquera la défaillance prématurée des roulements. Un boulon de carénage lâche permettra un mouvement quiprovoque des dommages. Les plaquettes de frein usées endommageront le rotor., Une chaîne lâche et sans licence mourra tôt.
même avec un soin et un entretien diligents, les pièces mobiles s’useront. Comme ils commencent à échouer, il y a généralementsignaux tels que perte de puissance ou bruits inexplicables. Continuez à courir un vélo dans cecondition et il finira par quitter complètement. S’il s’agit d’un composant de direction ou de suspension, un accident pourrait en résulter. S’il s’agit d’une pièce moteur, le moteur peut s’agripper.
les pièces S’usent, pas les vélos
Si vous êtes prêt à débourser de l’argent pour changer des pièces usées ou cassées, alors le vélo vaut la peine d’être réparé., Vous pouvezconcevablement faire cela sans fin; les gens le font tout le temps. Cela peut sembler idiotpasser presque autant sur une réparation qu’une moto en vaut la peine, et c’est probablementest. Mais posséder une moto vieillissante n’est pas quelque chose que vous faites par raison. Il isa question de passion.
faisons un exercice de réflexion. Imaginez que vous avez été consciencieux et changé des pièces sur votre moto dès qu’elles sont usées.Si fait, vous avez fait cela tant de fois que finalement vous changez chaque lastpart sur le vélo, jusqu’à ce qu’il ne reste même pas un seul boulon du vélo que vous avez acheté à l’origine.,
maintenant, je vous demande, est-ce la même motocyclevous êtes rentré de la concession? Je dirais que c’est le cas, mais je suis l’un des gens qui répareront un vélo que d’autres auraient mis au rebut il y a longtemps. Le point est, si un vélo est fixé quand il se casse, alors il durera théoriquement pour toujours. Il pourrait ne pas avoir beaucoup de pièces d’origine à gauche sur elle.
au point D’impraticabilité
tout comme les vélos eux-mêmes, les réparations peuvent êtreplus ou moins complexes. Que vous fassiez la réparation vous-même ou que vous engagiez un mécanicien, il y aura du temps d’arrêt., Pour un vélo qui fait partie d’une collection,les temps d’arrêt peuvent ne pas être un problème. Pour un navetteur, les temps d’arrêt sont un problème.
et il y a le problème en un mot. Si amotorcycle est fiable et prévisible à partir, en cours d’exécution et de l’équitation, alors youmay souhait de tenir sur elle. Le prochain de la chaîne de montage peut être un citron, sowhy chance un nouveau? Tôt ou tard cependant, la plupart des vélos deviennent citronnés.
Certaines personnes ont le newestthing. Ils échangent leurs vélos contre les nouveaux modèles et payent perpétuellement une note – mois après mois, année après année., Mais pour d’autres, le jour le plus doux est celui sur lequel nous payons cette note finale. Le prochain tour est le premier quisensemble vraiment libre.
à ce stade, les seuls coûts sontassurance, carburant, entretien et réparations. Nous pouvons justifier de faire ces réparationsas ils se posent, mais si votre vélo est votre seul transport et vous venez acrossa long travail de réparation, vous êtes entré dans un territoire impraticable. Réparations cherespeut vous y mettre tout aussi facilement.,
une moto asts tant qu’il y a des pièces
alors, comment savez-vous quand abandonner votre conduite et passer à autre chose, en supposant que vous n’êtes pas tombé amoureux d’un modèle plus jeune?Eh bien, à un certain moment, il deviendra beaucoup plus difficile de trouver des pièces pourtout vélo. Une longue série de production peut signifier que les pièces usagées sont facilement disponibles,mais même cette source finira par se tarir.
Une fois qu’une moto atteint l’âge où les pièces sont difficiles à trouver chez un concessionnaire, elle n’est plus une source fiable de transport., Même les vélos avec des séries de production longues et réussies serontpour toujours être remplacé dans la gamme du fabricant. À partir de ce moment, les partiesdevra de plus en plus difficile à localiser.
environ 10 ans après la fin de la production, les concessionnaires deviennent des sources peu fiables pour les pièces. C’est whenlocating et fournissant des facteurs de pièces dans le temps d’arrêt. Encore une fois, pour une machine quiest un membre d’une collection, pas grand-chose. Pour une banlieue tous les jours? C’est la fin, myfriend.
les motos modernes durent plus longtemps
les motos modernes sont des triomphes technologiques.,Ce sont les vélos concept d’il y a 30 ans, l’étoffe des rêves des ingénieurs.Depuis que l’injection de carburant est devenue monnaie courante à la fin des années 1990, les motos ontdevenir exponentiellement plus fiable. Les kilomètres élevés ne sont tout simplement pas les négatifs qu’ils étaient une fois.
nous entrons dans une époque où ces premiers vélos informatiques deviennent des classiques. Donc, un vélo « classique » pourrait maintenant être justecomme fiable comme une toute nouvelle moto. Avant l’informatisation et l’injection de carburant, la seule chose fiable à propos de nombreux vélos vieillissants était leur manque de fiabilité.
pensées de séparation
Nous avons donc atteint la fin d’un beau voyage., Combien de kilomètres y a-t-il sur notre vieux destrier bien aimé et bien entretenu?Peut-être plus de 100 mille, mais pas probable. Plus de 200 mille? Ils’relike licornes. Vous entendrez l’histoire étrange des vélos avec 200, 300 ou même 400 miles (ou plus), mais comme le disent les enfants, des photos ou cela ne s’est pas produit.
la plupart des motos deviennent simplement toounreliable pour leurs propriétaires avant d’atteindre le plateau de 100 mille milles. Theycan théoriquement durer beaucoup plus longtemps, peut-être indéfiniment, mais il pourrait notbe beaucoup de la moto d’origine gauche., Pour la plupart d’entre nous, soit pratique ou leinsistence d’un autre significatif intervenir et la vieille jument obtient la botte.
Si vous êtes à la recherche d’un vélo et que vous en trouvez un à mi-chemin de 100 km, marchez avec précaution. Selon la marque etla diligence du propriétaire précédent, cela peut être une bonne affaire. Après tout, un vélo soigné avec des miles élevés l’emporte sur un vélo négligé ou désaffecté avec des Miles bas.
Mais tout ce qui est utilisé signifie que les factures de réparation remontent comme une courbe aveugle. Vous ne pouvez pas voir ce qu’il y a de l’autre côté avant d’y arriver.
