Climatisation Automobile

Une entreprise de New York aux États-Unis a proposé pour la première fois l’installation de climatisation pour les voitures en 1933. La plupart de leurs clients exploitaient des limousines et des voitures de luxe.

en 1939, Packard devient le premier constructeur automobile à proposer une unité de climatisation dans ses voitures. Ces unités volumineuses ont été fabriquées par Bishop et Babcock (b&B), de Cleveland, Ohio et commandées sur environ 2 000 voitures. Le « Bishop and Babcock Weather Conditioner » comprenait également un appareil de chauffage., Les voitures commandées avec cette option ont été expédiées de L’Usine East Grand Boulevard De Packard à L’usine B&b où la conversion a été effectuée. Une fois terminée, la voiture a été expédiée à un concessionnaire local pour être livrée aux clients.

Packard a justifié et pris en charge cette conversion. Cependant, il n’a pas eu de succès commercial car:

• Le système principal d’évaporateur et de soufflante occupait la moitié de l’espace du tronc (bien que cela soit devenu moins problématique à mesure que les troncs devenaient plus grands dans la période d’après-guerre).,
• Il a été remplacé par des systèmes plus efficaces dans les années d’après-guerre.
• Il n’avait pas de thermostat de température ou de mécanisme d’arrêt autre que l’arrêt du ventilateur. (L’air froid entrait encore parfois dans la voiture avec n’importe quel mouvement car la courroie d’entraînement était continuellement connectée au compresseur—les systèmes ultérieurs utiliseraient des embrayages à commande électrique pour remédier à ce problème.)
• La plomberie de plusieurs pieds faisant des allers-retours entre le compartiment moteur et le coffre s’est avérée peu fiable en service.
• Le prix, à US 2 274 (4 4,692.,12 en dollars américains 2014), était inabordable pour la plupart des gens dans la dépression/Amérique d’avant-guerre.

L’option a été abandonnée après 1941.

Chrysler AirtempEdit

la Chrysler Imperial de 1953 a été l’une des premières voitures de production en douze ans à offrir la climatisation automobile moderne en option, à la suite des expériences provisoires de Packard en 1940 et Cadillac en 1941. Walter Chrysler avait vu à l’invention de la climatisation Airtemp dans les années 1930 pour le Chrysler Building, et l’avait offert sur les voitures en 1941-42, et à nouveau en 1951-52.,

L’Airtemp était plus avancé que les climatiseurs automobiles rivaux en 1953. Il était actionné par un seul interrupteur sur le tableau de bord marqué avec des positions basses, moyennes et hautes. En tant qu’Unité de la plus grande capacité disponible à l’époque, le système était capable de refroidir rapidement l’habitacle et de réduire l’humidité, la poussière, le pollen et la fumée de tabac. Le système a attiré plus d’air extérieur que les systèmes contemporains; réduisant ainsi l’immobilité associée à la climatisation automobile à l’époque., Au lieu de tubes en plastique montés sur l’étagère de la lunette arrière comme sur les voitures GM, de petits conduits ont dirigé l’air frais vers le plafond de la voiture où il a filtré autour des passagers au lieu de souffler directement sur eux, une caractéristique que les voitures modernes ont perdue.

Cadillac, Buick et Oldsmobile ont ajouté la climatisation en option sur certains de leurs modèles au cours de l’année modèle 1953. Tous ces systèmes Frigidaire utilisaient des composants séparés montés sur le moteur et le coffre.,

système intégré Nashmodifier

en 1954, la Nash Ambassador a été la première automobile américaine à avoir un système de chauffage, de ventilation et de climatisation entièrement intégré système. La NASH-Kelvinator corporation a utilisé son expérience dans la réfrigération pour présenter le premier système de chauffage et de climatisation à unité unique compact et abordable de l’industrie automobile en option pour ses modèles Nash., Ce fut le premier système de marché de masse avec des commandes sur le tableau de bord et un embrayage électrique. Ce système était également compact et utilisable avec tous ses composants installés sous le capot ou dans la zone du capot.

combinant chauffage, refroidissement et ventilation, le nouveau système de climatisation des voitures Nash a été appelé « All-Weather Eye ». Cela a suivi le nom marketing de « Weather Eye » pour le système de chauffage et de ventilation automobile à air frais de Nash qui a été utilisé pour la première fois en 1938., Avec une seule commande thermostatique, l’option de refroidissement par air de l’habitacle Nash était « un bon système et remarquablement peu coûteux ». Le système avait de l’air froid pour que les passagers entrent par des évents montés sur le tableau de bord. La « remarquable avance » exclusive de Nash n’était pas seulement le système unifié « sophistiqué », mais aussi son prix de 345 beat qui battait tous les autres systèmes.

la plupart des systèmes concurrents utilisaient un système de chauffage séparé et un compresseur monté sur le moteur, entraîné par le vilebrequin du moteur via une courroie, avec un évaporateur dans le coffre de la voiture pour fournir de l’air froid à travers l’étagère à colis arrière et les évents aériens., General Motors a offert un système de climatisation monté à l’avant fabriqué par sa division Harrison sur les Pontiacs 1954 avec un moteur à huit cylindres en ligne. C’était très cher et pas un système entièrement intégré avec des commandes et des conduits séparés pour la distribution d’air. Le noyau de chauffage a continué d’être un « siège Venti » séparé ou sous le système de siège avant avec ses propres commandes. La disposition alternative unifiée mise au point par Nash « est devenue une pratique établie et continue de former la base des systèmes de climatisation automatiques modernes et plus sophistiqués., »

croissance de la demandemodifier

la climatisation pour les automobiles a été largement utilisée à partir de la fin du XXe siècle. Bien que les climatiseurs utilisent une puissance importante, la traînée d’une voiture aux fenêtres fermées est moindre que si les fenêtres sont ouvertes pour refroidir les occupants. Il y a eu beaucoup de débats sur l’effet de la climatisation sur le rendement énergétique d’un véhicule. Des facteurs tels que la résistance au vent, l’aérodynamisme et la puissance et le poids du moteur doivent être pris en compte pour déterminer la véritable différence entre l’utilisation du système de climatisation et le fait de ne pas l’utiliser lors de l’estimation du kilométrage réel du carburant., D’autres facteurs peuvent affecter le moteur et une augmentation globale de la chaleur du moteur peut affecter le système de refroidissement du véhicule.

l’innovation a été adoptée rapidement et de nouvelles fonctionnalités pour la climatisation comme le Cadillac Comfort Control, un système de chauffage et de refroidissement entièrement automatique réglé par un thermostat à cadran, ont été introduites pour la première fois dans l’industrie au cours de l’année modèle 1964. En 1960, environ 20% de toutes les voitures aux États-Unis avaient la climatisation, le pourcentage augmentant à 80% dans les zones chaudes du Sud-ouest., American Motors a fabriqué un équipement standard de climatisation sur tous les ambassadeurs AMC à partir de l’année modèle 1968, une première sur le marché de masse, avec un prix de base à partir de 2 671$. En 1969, 54% des voitures domestiques étaient équipées de la climatisation, avec la fonctionnalité nécessaire non seulement pour le confort des passagers, mais aussi pour augmenter la valeur de revente de la voiture.,

par Évaporation coolingEdit

Une voiture glacière est une automobile refroidisseur par évaporation, parfois appelé un refroidisseur marais. La plupart sont des accessoires de rechange relativement peu coûteux constitués d’un cylindre métallique monté sur fenêtre externe sans pièces mobiles, mais des unités internes sous tableau de bord ou au sol central avec un ventilateur électrique sont disponibles., C’était un type précoce de climatiseur automobile et n’est pas utilisé dans les voitures modernes reposant sur des systèmes réfrigérants pour refroidir l’intérieur.

Pour refroidir l’air, il a utilisé de la chaleur latente (en d’autres termes, le refroidissement par évaporation de l’eau). L’eau à l’intérieur de l’appareil s’évapore et transfère la chaleur de l’air environnant. L’air frais chargé d’humidité est ensuite dirigé vers l’intérieur de la voiture. L’effet de « refroidissement » par évaporation diminue avec l’humidité car l’air est déjà saturé d’eau. Par conséquent, plus l’humidité est faible, comme dans les régions désertiques sèches, mieux le système fonctionne., Les refroidisseurs de voiture étaient populaires, en particulier parmi les touristes d’été visitant ou traversant les États du Sud-ouest des États-Unis de Californie, Arizona, Texas, Nouveau-Mexique et Nevada.