Chicago « L » (Français)

comme d’autres grands systèmes de transport en commun rapide vieillissants, le Chicago « L » fait face à des problèmes de retards, de pannes et d’un arriéré de plusieurs milliards de dollars d’entretien différé.

l’OTC se concentre actuellement sur l’élimination des zones lentes, la modernisation des lignes rouge, bleue et Violette et l’amélioration des stations « L ». En outre, L’OTC a étudié de nombreuses autres propositions d’élargissement du service ferroviaire et de rénovations, dont certaines pourraient être mises en œuvre à l’avenir.,

améliorations récentes du service et projets d’immobilisationmodifier

2000–2010Modifier

au cours des années 2000 et 2010, le CTA a réalisé plusieurs projets de rénovation et de construction.

le service de la ligne Rose a commencé le 25 juin 2006, mais il ne comprenait aucune nouvelle voie ou station. La ligne Rose traverse ce qui était autrefois une branche de la ligne bleue du terminal 54th / Cermak à Cicero à la Station Polk à Chicago., Les trains de la ligne rose passent ensuite par le connecteur Paulina jusqu’à la branche de Lake Street de la ligne verte, puis dans le sens des aiguilles d’une montre autour de la boucle surélevée via Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Les trains Douglas ont utilisé le même itinéraire entre le 4 avril 1954 et le 22 juin 1958 après la démolition de L’ancienne ligne « L » de Garfield Park pour faire place à L’autoroute Eisenhower.) La nouvelle route, qui dessert 22 stations, offre un service plus fréquent pour les cyclistes des succursales Congress et Douglas., Les trains de la ligne rose pouvaient être programmés indépendamment des trains de la ligne bleue et circulaient plus fréquemment que la branche Douglas de la ligne bleue.

à la fin de 2007, les trains ont été forcés de circuler à vitesse réduite sur plus de 22% du réseau en raison de la détérioration de la voie, de la structure et d’autres problèmes. En octobre 2008, les zones lentes à l’échelle du système avaient été réduites à 9.,1% et en janvier 2010, le total des zones lentes a été réduit à 6,3%. Le projet D’élimination des zones lentes de la CTA est un effort continu visant à rétablir les travaux de voie dans des conditions où les trains n’ont plus à réduire la vitesse dans les zones en détérioration. La boucle a reçu des travaux de piste en 2012-2013. La ligne pourpre à Evanston a reçu des travaux de voie et le remplacement du viaduc en 2011-2013. La branche Ashland De La Ligne Verte a reçu des travaux de voie en 2013, avant la reconstruction de la branche Dan Ryan de la ligne rouge.,

Le projet D’Expansion de la capacité de la ligne Brown a permis à la CTA de faire circuler des trains de huit voitures sur la ligne Brown et de reconstruire les gares aux normes modernes, y compris l’accessibilité aux personnes handicapées. Avant le projet, les quais de la ligne Brown ne pouvaient accueillir que des trains de six voitures, et l’augmentation de l’achalandage entraînait un encombrement inconfortable des trains. Après plusieurs années de construction, des trains de huit voitures ont commencé à circuler aux heures de pointe sur la ligne Brown en avril 2008. Le projet a été achevé en décembre 2009, dans les délais et le budget impartis, avec seulement des travaux mineurs sur la liste de punch restant., Le coût total du projet devrait être d’environ 530 millions de dollars.

2010–présentemodifier

alors que plusieurs maires de Chicago avaient reconnu l’importance d’un transport en commun fiable, Rahm Emanuel a reçu le mérite d’avoir fait de l’amélioration du service une priorité absolue. En plus du financement local, il a réussi à obtenir des dollars fédéraux en faisant du lobbying.

l’un des plus grands projets de reconstruction de l’histoire de L’OTC, au coût de 425 millions de dollars, a été le projet de reconstruction de la ligne rouge Sud., Du 19 mai 2013 au 20 octobre 2013, le projet a fermé et reconstruit toute la branche Dan Ryan — en remplaçant et en reconstruisant toutes les voies, traverses, ballast et systèmes de drainage — de Cermak-Chinatown à 95th/Dan Ryan. Les travaux de la station comprenaient le renouvellement et l’amélioration de huit stations, y compris de nouvelles peintures et lumières, des améliorations de ponts d’autobus, de nouveaux ascenseurs aux stations Garfield, 63rd et 87th et de nouveaux toits et auvents à certaines stations., « Nous sommes impatients de fournir à nos clients de la ligne rouge sud des stations améliorées qui sont plus propres, plus lumineuses et meilleures qu’elles ne l’ont été depuis des années », a déclaré le Président de L’OTC, Forrest Claypool. La fermeture d’une partie du chemin de fer au lieu de reporter les travaux aux fins de semaine a permis de terminer le projet en plusieurs mois plutôt qu’en plusieurs années.

en 2014, L’OTC a entrepris la mise à niveau des stations et des voies sur la ligne bleue entre Grand et O’Hare., Ce projet de 492 millions de dollars entraînera la modernisation des stations (dont certaines ont été construites à l’origine en 1895), la reconstruction des voies, le remplacement du quai des stations, la gestion de l’eau du métro, l’assainissement des infiltrations d’eau dans les stations de métro et l’amélioration de l’accès à certaines stations (en ajoutant des ascenseurs). Ce projet, dont l’achèvement est prévu en 2021, devrait réduire de dix minutes le temps de trajet entre la boucle et O’Hare.

à la fin de 2015, une couverture sans fil 4G étendue a été ajoutée aux métros de la ligne bleue et rouge, avec le 32$.,5 millions de frais d’installation payés par T-Mobile, Sprint, à & T et Verizon. À l’achèvement du projet, Chicago est devenue la plus grande ville américaine avec un service Internet 4G dans tous ses métros et tunnels, soit un total de 35 km (22 miles). En plus d’ajouter à la commodité des passagers, il a également amélioré la sécurité en permettant au personnel de L’OTC et aux premiers intervenants de communiquer plus facilement en cas d’urgence.,

La nouvelle Wilson Station officiellement rouvert en octobre 2017. La gare centenaire comprend maintenant des ascenseurs accessibles, des escaliers mécaniques, de nouvelles caméras de sécurité, trois entrées, des cages d’escalier plus larges, des tourniquets supplémentaires, des plates-formes plus grandes, de nouvelles lumières et de la signalisation, et des traqueurs d’autobus et de trains.

FastTracks est un programme destiné à traiter les zones lentes et à rendre les trajets en train plus fluides et plus fiables., Pour ce faire, les équipes remplaceraient les voies usées, les pneus de rail et les ballasts. Un système d’alimentation amélioré le long de L’embranchement de la ligne bleue O’Hare permettrait à plus de trains de circuler pendant les périodes de pointe. Les lignes bleues, brunes, vertes et rouges seraient travaillées. Ce programme devait commencer au début de 2018 et se poursuivrait jusqu’en 2021. Le financement de ce projet de 179 millions de dollars provient d’une augmentation des frais imposée aux sociétés de location de véhicules basées sur des applications mobiles à Chicago, la première du genre dans le pays. Dans le projet de budget 2018 du maire Emanuel, les frais sont passés de 52 cents à 67 cents par voyage., Introduits pour la première fois en 2015, ces frais ont augmenté de cinq cents supplémentaires en 2019.

en décembre 2018, Le Conseil D’administration de L’OTC a approuvé des contrats d’une valeur de 2,1 milliards de dollars pour la modernisation des lignes rouge et violet. Le plus grand et le plus cher de l’histoire de la CTA, ce projet comprend la construction d’une voie de contournement qui permet aux trains de la ligne brune de circuler au-dessus des trains de la ligne rouge et violette du côté nord de la ville, et la reconstruction des stations Lawrence, Argyle, Berwyn et Bryn Mawr. La Construction du projet a débuté le 2 octobre 2019 et devrait s’achever en 2025., Un financement fédéral de 100 millions de dollars pour la reconstruction de la ligne rouge a été approuvé en septembre 2019. Dans les derniers jours de L’administration de Barack Obama, le gouvernement fédéral a accepté de fournir un financement de 957 millions de dollars au total; le reste proviendrait d’une hausse d’impôt sur les propriétaires qui vivaient à moins de 800 m de la ligne rouge.

projet projetModifier

Cette nouvelle proposition de service ferroviaire à l’étude par L’OTC fait actuellement l’objet d’études D’analyse de solutions de rechange.

Ces études sont la première étape dans un processus en cinq étapes., Ce processus est requis par le programme fédéral de nouveaux départs, qui est une source essentielle de financement pour les projets d’expansion de L’OTC. L’OTC utilise une série d ‘ » écrans « pour élaborer une » Alternative préférée localement », qui est soumise au programme fédéral de nouveaux départs.

extension de la ligne Rougemodifier

Une extension de la ligne rouge fournirait un service depuis le terminus actuel à 95th / Dan Ryan jusqu’à la 130th Street, réduisant ainsi les temps de transit pour les résidents du Far South Side et soulageant l’encombrement et la congestion au terminus actuel, et comblerait un désert de transit sur, Le CTA a présenté sa solution de rechange préférée au niveau local lors de réunions en 2009. Il s’agit d’une nouvelle ligne ferroviaire surélevée entre 95th/Dan Ryan et d’une nouvelle gare terminale à 130th Street, parallèle à L’Union Pacific Railroad et à la South Shore Line à travers les quartiers de Roseland, Washington Heights, West Pullman et Riverdale. En plus de la station terminale à 130th, trois nouvelles stations seraient construites à 103rd, 111th et Michigan. L’ingénierie de base, ainsi qu’une étude d’impact environnemental, étaient en cours en 2010. Les commentaires d’alignement ont été ouverts en 2016., Le 26 janvier 2018, le CTA a annoncé le tracé, une longueur de 8,5 km et quatre nouvelles stations, et si le CTA peut obtenir le financement de l’extension de 2,3 milliards de dollars, la construction de l’extension commencerait en 2025 et serait terminée en 2029. Les contrats de travaux préliminaires ont été approuvés en décembre 2018.

projets Antérieursmodifier

Ces projets ne sont actuellement pas poursuivis par l’OTC en raison des coûts et des préoccupations des résidents.,

Circle LineEdit

La Circle Line proposée formerait une « boucle extérieure », traversant le centre-ville via le State Street subway, puis se dirigeant vers le sud-ouest sur la ligne Orange et vers le Nord le long D’Ashland, avant de rejoindre à nouveau le métro à North/Clybourn ou Clark / Division. La Circle Line relierait plusieurs lignes Metra différentes au système » L « et faciliterait les transferts entre les lignes CTA existantes; ces connexions seraient situées près des points de charge maximaux des lignes Metra et » L  » existantes. En 2005, L’OTC a entrepris la planification officielle d’une « analyse des solutions de rechange » pour la ligne Circle., Le concept de Circle Line a suscité un intérêt public et une couverture médiatique importants.

la planification conceptuelle initiale a divisé la ligne circulaire en trois segments. La Phase 1 consisterait à restaurer le « Paulina Connector » délabré, un court tronçon de voie de 1,21 km (0,75 milles) qui relie Ashland/Lake à Polk. Cette section de voie a depuis été rétablie et le service sur la 54e branche/Cermak a été transféré à la ligne Rose. La Phase 2 relierait le 18e sur la ligne rose à Ashland sur la ligne Orange, avec une nouvelle structure surélevée traversant une grande zone industrielle., La Phase 3, la phase finale, relierait Ashland / Lake à North / Clybourn avec un nouveau métro traversant les quartiers denses de West Town et Wicker Park. Une fois les trois phases terminées, la zone périmétrique serait desservie par des trains de la ligne de Circuit.

en 2009, L’OTC a publié les résultats de son analyse des solutions de rechange écran 3, dans lequel elle a décidé de commencer les premiers travaux d’ingénierie de la Phase 2, en raison de son alignement simple dans des zones non peuplées et de son coût relativement faible (estimé à 1,1 milliard de dollars). Des travaux d’ingénierie préliminaires ont été effectués à la Phase 2., En plus de la nouvelle ligne, L’OTC prévoyait construire quatre nouvelles stations dans le cadre de la Phase 2, bien que trois des quatre seraient situées le long des lignes existantes que la Circle Line utilisera. Ceux – ci seraient à 18th/Clark, Cermak/Blue Island, Roosevelt/Paulina et Congress/Paulina. 18th / Clark serait le long de la ligne Orange dans le quartier de Chinatown, et comprendrait une connexion directe à la station Cermak/Chinatown sur la ligne rouge. Cermak / Blue Island serait situé sur les voies surélevées nouvellement construites dans le quartier de Pilsen., Roosevelt / Paulina serait situé sur la ligne rose dans le district médical de L’Illinois. Enfin, Congress / Paulina serait construit au-dessus de L’autoroute Eisenhower, avec une connexion directe à la station Illinois Medical District sur la ligne bleue. Les stations existantes fourniraient un service près du United Center.

la Phase 3 n’a pas été mise en œuvre et la planification a cessé après 2009. La Phase 3 a traversé des zones résidentielles denses, de sorte que l’alignement doit être considéré avec soin pour éviter d’avoir un impact négatif sur ces quartiers., L’OTC a estimé que la Phase 3 serait beaucoup plus coûteuse que la Phase 2 en raison de son sous-sol. Après l’évaluation d’un certain nombre de plans de rechange, en 2009, L’OTC a adopté la « solution de rechange préférée localement » (LPA), qui a arrêté les travaux de Circle Line après la Phase 2, et la Phase 3 a été reléguée à une « vision à long terme ».,

extension de la ligne Orangemodifier

Une extension proposée de la ligne Orange aurait permis d’assurer le service de transport en commun depuis le terminus actuel, L’Aéroport international Midway, jusqu’au centre commercial Ford City, qui devait à l’origine être le terminus sud de la ligne Orange lorsque la ligne a été planifiée dans les années 1980. Le CTA a présenté sa solution de rechange préférée au niveau local lors de réunions en 2009., Il s’agissait d’une nouvelle ligne de chemin de fer surélevée qui aurait couru vers le sud à partir du terminal Midway le long des voies ferrées de ceinture, traversant la Cour de compensation tout en se dirigeant vers le sud-ouest Jusqu’à Cicero Avenue, puis aurait couru vers le sud dans la médiane de Cicero jusqu’à un terminal du côté L’ingénierie de base, ainsi qu’une étude d’impact environnemental, étaient en cours en 2010. Cette extension a ensuite été annulée.,

extension de la ligne Jaunemodifier

Une extension proposée de la ligne jaune aurait fourni un service de transport en commun depuis le terminus actuel, rue Dempster, jusqu’au coin du chemin Old Orchard et de L’autoroute Edens, juste à l’ouest du Centre commercial Westfield Old Orchard. Le CTA a présenté sa solution de rechange préférée au niveau local lors de réunions en 2009. Il s « agissait d » une nouvelle ligne ferroviaire surélevée de Dempster Nord le long d « une ancienne emprise ferroviaire jusqu » à l « autoroute Edens, où la ligne aurait tourné vers le nord et longé le côté est de l « autoroute jusqu » à un terminus à Old Orchard Road., L’ingénierie de base, ainsi qu’une étude d’impact environnemental, étaient en cours en 2010. Contrairement aux extensions des lignes rouge et Orange, l’extension de la ligne jaune avait suscité une opposition communautaire importante de la part des résidents de Skokie, ainsi que des parents d’élèves de L’école secondaire Niles North, sur le terrain de laquelle la nouvelle ligne aurait été construite. Les résidents et les parents ont mentionné des préoccupations au sujet du bruit, de la pollution visuelle et de la criminalité. En conséquence, l’extension a finalement été annulée.,

projets futurs Possiblesmodifier

de nombreux plans ont été avancés au fil des ans pour réorganiser le service de transport rapide du centre-ville de Chicago, à l’origine dans l’intention de remplacer les lignes de boucle surélevées par des métros. Cette idée a été largement abandonnée car la ville semble désireuse de conserver un mélange élevé/métro., Mais il y a eu des appels continus pour améliorer le transport en commun dans le noyau central considérablement élargi de la ville. À l’heure actuelle, le « L » ne fournit pas de service direct entre les terminaux de train de banlieue Metra dans le West Loop et Michigan Avenue, le principal quartier commerçant, ni n’offre un accès pratique aux destinations populaires du centre-ville telles que Navy Pier, Soldier Field et McCormick Place. Les Plans du Central Area Circulator, un système de train léger sur rail de 700 millions de dollars destiné à remédier à cette situation, ont été mis de côté en 1995 faute de financement., Une ligne souterraine longeant la rive du lac relierait certaines des principales destinations touristiques de la ville, mais ce plan n’a pas été largement discuté.

reconnaissant le coût et la difficulté de la mise en œuvre d’une solution tout-rail, le Chicago Central Area Plan a été introduit. Il propose un mélange d’améliorations ferroviaires et de bus, dont la pièce maîtresse était le West Loop Transportation Center. Le niveau supérieur serait une mezzanine piétonne, les bus fonctionneraient au deuxième niveau, les trains de transport en commun rapide au troisième niveau et les trains de banlieue/interurbains à grande vitesse au niveau inférieur., Le niveau de transport en commun rapide se connecterait au métro de la ligne bleue existante à ses extrémités nord et sud, rendant possible la « boucle de la ligne bleue », envisagée comme une contrepartie souterraine de la boucle surélevée. Alternativement, ce niveau pourrait être occupé par le métro Clinton Street. Entre autres avantages, le West Loop Transportation Center fournirait un lien direct entre le « L » et les deux terminaux de trains de banlieue les plus fréquentés de la ville, Ogilvie Transportation Center et Union Station., Le plan proposait également des transitways le long de Carroll Avenue (une ancienne emprise ferroviaire au nord de la branche principale de la rivière Chicago) et sous la rue Monroe dans le Loop, que des projets de transport en commun antérieurs avaient proposés comme itinéraires ferroviaires. Le tracé de L’Avenue Carroll offrirait un service d’autobus plus rapide entre les gares de banlieue et le quartier en réaménagement rapide de Near North Side, avec un service ferroviaire possible plus tard. Ces nouveaux busways seraient reliés au niveau des bus du West Loop Transportation Center.

Il y a d’autres expansions futures possibles, identifiées dans diverses études de planification urbaine et régionale., Le CTA n’a pas commencé d’études officielles sur ces extensions, il est donc difficile de savoir si elles seront un jour mises en œuvre ou si elles resteront simplement des projets visionnaires.

Clinton Street subwaymodifier

Il traverserait le West Loop, reliant la ligne rouge près de North / Clybourn à la ligne rouge à nouveau, près de Cermak-Chinatown. De North / Clybourn, le métro courrait vers le sud le long de Larrabee Street, puis sous la rivière Chicago Jusqu’à Clinton Street dans le West Loop. Courant vers le sud Sous Clinton, le métro passerait Ogilvie Transportation Center et Union Station, avec de courtes connexions aux trains Metra., Il continuerait ensuite vers le sud sur Clinton jusqu’à environ 16th Street, où il tournerait vers l’est, traverserait à nouveau la rivière et rejoindrait la ligne rouge juste au nord de L’arrêt actuel de Cermak-Chinatown. Le coût estimé de cette ligne était de 3 milliards de dollars, sans aucune source de financement locale identifiée.

Airport Expressmodifier

Airport Express service vers L’Aéroport international O’Hare et à mi-chemin vers et depuis un terminal du centre-ville sur State Street., Sur les voitures de la série 3200, des panneaux de destination noirs Midway et O’Hare existent, suggérant un service express aéroportuaire possible, car le panneau utilisé pour les trains Express est écrit sur un fond noir. Un plan d’affaires préparé pour L’OTC prévoyait qu’une entreprise privée gérerait l’entreprise avec un service à partir de 2008. Le projet a été critiqué comme un gâchis. Les trains à tarif premium équipés sur mesure offriraient un service sans escale à des vitesses plus rapides que les lignes bleues et Orange actuelles. Bien que les trains ne circuleraient pas sur des rails dédiés (la construction de telles voies pourrait coûter plus de 1$.,5 milliards), plusieurs courtes sections de voie de passage construites dans les gares permettraient aux trains express de passer les trains bleus et Orange pendant qu’ils sont assis dans ces gares. La CTA a promis 130 millions de dollars et la ville de Chicago 42 millions de dollars pour le coût de la gare du centre-ville., Dans des commentaires publiés sur son blogue en 2006, la présidente de L’OTC, Carole Brown, a déclaré: « Je n’appuierais le service ferroviaire premium que s’il apportait d’importants nouveaux fonds d’exploitation, des fonds d’immobilisations ou d’autres gains d’efficacité à L’OTC The La raison la plus convaincante pour aller de l’avant avec le projet est, Entre-temps, la CTA a annoncé qu’en raison de dépassements de coûts, elle ne compléterait que la coque de la station Block 37; son président a déclaré: « Il n’aurait pas de sens de construire complètement la station ou de créer les connexions finales du tunnel jusqu’à ce qu’un partenaire soit sélectionné car la disposition finale, la technologie et »

Mid-City Transitwaymodifier

il courrait autour, plutôt que par le Chicago Loop., La ligne suivrait le corridor de L’Avenue Cicero/Belt Line (ancien alignement de L’autoroute Crosstown) entre la branche O’Hare de la ligne bleue à Montrose et la branche Dan Ryan de la ligne rouge à la 87e rue. Il peut s’agir d’une ligne » L », mais le busway et d’autres options sont à l’étude.