Camber, caster, toe-in/toe-out explained
Vous trouverez ci-dessous une explication des positions des roues camber, caster et toe-in/toe-out. Nous allons d’abord vous montrer ce que ces termes signifient. Ensuite, nous expliquerons comment ces positions de roue influencent la façon dont la voiture se comporte.
carrossage
le carrossage est l’angle des roues par rapport à la route, vu de l’avant (devant la voiture). Essayez d’imaginer une ligne verticale à travers le centre de la bande de roulement du pneu., (Nous appellerons cela la « ligne centrale »). À 0º, cette ligne sera perpendiculaire à la route. (Noir). Si ces « lignes centrales » forment une forme en « V », nous appelons cette « cambrure positive » (ligne rouge). ‘Carrossage négatif » se produit lorsque ces lignes forment Une forme (ligne bleue).
ROULETTE
C’est où l’on regarde la voiture de côté. Imaginez maintenant une ligne qui traverse l’axe de direction. C’est l’axe autour duquel les roues avant tourneront lors de la direction., Il traverse généralement les billes d’articulation supérieure et inférieure ou la ligne médiane des points de pivot de MacPherson. La ligne verte indique « roulette positive », de sorte que le haut de cette ligne s’incline vers l’arrière de la voiture. La ligne rouge montre ‘negative caster’. La roulette Positive est responsable de l’effet d’auto-centrage qui assure la stabilité lors de la conduite en ligne droite. Ceci est similaire aux roues avant d’un panier.,
orientation & toe-out, aussi connu comme positive de l’orteil & négatif de l’orteil
Maintenant, nous avons de regarder la voiture à partir de ci-dessus. Imaginez des lignes dans le sens de conduite, traversant le centre de la bande de roulement du pneu. (Cela fait référence à la position des roues). Les lignes rouges montrent « bout positif », ce qui signifie que les lignes se croisent devant les roues (forme « A »). Les lignes vertes montrent ‘negative toe’, où les lignes se croisent derrière les roues (forme’V’).,
Partie 2: Comment faire de carrossage, la chasse, le positif et le négatif de l’orteil influence le comportement de conduite?
Camber
Camber est généralement de 0 degrés à 6 degrés (négatif). En virage, la carrosserie de la voiture commencera à rouler/s’incliner. Cela peut conduire à un carrossage plus positif sur les roues (en fonction de la géométrie de la roue). Le carrossage négatif compensera cet effet, provoquant une plus grande surface de contact entre les pneus et la route (« empreinte »). Cela se traduit par Plus d’adhérence et de stabilité dans les virages., De plus, le carrossage négatif provoque une force à appliquer aux roues que nous appelons « carrossage-poussée ». Cette force veut pousser les roues vers le centre de la voiture.
vu de la hauteur de roulement, de plus en plus de carrossage négatif se produira lors de la compression de la suspension (en fonction de la géométrie de la roue). Les pneus s’useront plus uniformément lorsque le carrossage est correctement réglé.
Question la cambrure négative est-elle toujours un phénomène positif?
Réponse Non
pourquoi cela cause plus d’usure à l’intérieur des pneus lors de la conduite en ligne droite., En cas de carrossage extrêmement négatif, l’adhérence des pneus sur la surface de la route pourrait être réduite. Cela est dû au fait que la surface de contact devient plus petite.
Idéalement, les pneus doivent toujours être perpendiculaires (perpendiculaire) à la route en toutes circonstances. Ce sera plus difficile pour une voiture de tourisme que pour une voiture de course. La raison en est que la voiture de tourisme a plus de débattement de suspension, une suspension plus douce et plus de roulis de carrosserie. Nous voulons aussi que les pneus durent le plus longtemps possible, mais pour une voiture de course, ils doivent seulement durer assez longtemps pour atteindre le drapeau d’arrivée., Selon le type de course, de qualification, de sprint ou d’endurance, différents réglages peuvent être choisis. Cela signifie que pour les voitures de jour de rue / piste, un compromis doit être trouvé. Cela se traduit généralement par – ½ à -2 degrés de cambrure (négatif).
pour la plupart des voitures de rue, il y a peu de place pour ajuster le carrossage. La « plage de réglages » ne dépasse souvent pas +0,5 et -1,5 degrés.
roulette (ou roulette)
Ce sera généralement de l’ordre de 1 à 10 degrés positifs.
de manière générale, la roulette ne s’applique qu’aux roues avant (c’est-à-dire à la direction).,
La Roulette est, entre autres, nécessaire pour la stabilité en ligne droite, également appelée « effet d’auto-direction ». Pour mieux comprendre caster, nous l’illustrons en utilisant les roues avant (c’est-à-dire la direction) du panier. Si vous deviez tourner autour de ces roues de 180 degrés, elles auraient une roulette négative. Le panier est maintenant beaucoup plus difficile à pousser (et peut même verrouiller). Il est soudainement devenu imprévisible et instable. La roulette Positive affecte également le carrossage lors de la direction. La roue extérieure obtiendra un carrossage plus négatif, tandis que la roue intérieure obtiendra un carrossage moins négatif., Cela profite évidemment à la prise en main.
une roulette plus positive fournit plus de « feedback » pendant la conduite, en particulier sans direction assistée. Vous pourriez penser: plus le lanceur est positif, mieux c’est. C’est, toutefois, pas le cas. À mesure que la roulette augmente, la direction devient plus lourde. Et il y a un autre inconvénient. En virage, la roulette positive provoque l’effet suivant. S’il y a une roulette plus positive, la pression dynamique de la roue restera sur la roue intérieure, augmentant ainsi l’adhérence à l’avant de la voiture.
Normalement parlant, la mise en roulette est très difficile, voire impossible., L’application des plaques Intrax camber / caster vous permet de régler la roulette ainsi que la cambrure en un instant.
pour une usure minimale des pneus, il serait idéal que les pneus soient parallèles pendant la conduite. En d’autres termes, pas d’orteil positif ou négatif, donc 0 degrés.
avec une voiture à traction avant, cela peut être réalisé en ayant un petit orteil négatif-dans des conditions statiques. Une voiture à traction arrière devrait en fait avoir un orteil légèrement positif-dans de telles conditions. Ceci est particulièrement appliqué pour une utilisation dans la rue. Pour la course, cela dépend du type de voiture, de la géométrie des pneus et des roues., Pour une voiture à traction arrière, un orteil négatif aux roues avant et un orteil positif aux roues arrière sont tout à fait habituels.
Il existe une différence entre le suivi « statique » et le suivi « dynamique ». Nous voyons cela principalement avec les voitures à traction avant, mais on le trouve également avec les voitures à traction arrière avec suspension de roue indépendante. Lors de la libération des forces d’entraînement, l’élan des arbres d’entraînement fait que la suspension, ainsi que ses joints et ses composants de connexion, sont soumis à une charge élevée. Cela entraînera une distorsion de la construction de la suspension., Les roues motrices veulent aller de l’avant et auront un orteil positif. Cela s’applique particulièrement aux voitures de rue. En appliquant des caoutchoucs flexibles à des fins de confort et de réduction du bruit, il y a beaucoup plus de mouvement dans ces types de suspension. C’est pourquoi le suivi statique commence souvent par un orteil négatif.
des valeurs élevées d’orteil entraîneront un « grignotage » des bords intérieurs des pneus, ce qui entraînera une usure supplémentaire. Beaucoup de pincement sera particulièrement sujet la partie la plus extérieure des pneus à une charge élevée.
l’orteil négatif améliorera principalement la réponse de la direction., L’orteil positif augmentera principalement la stabilité en ligne droite.
parfois, le toe-in ou le toe-out est appliqué pour un effet différent: la température des pneus. Il est très important que les pneus de course atteignent une température de fonctionnement appropriée, afin d’assurer une adhérence et des performances maximales. Lorsque les pneus restent trop froids, le soi-disant effet de frottement du suivi peut fournir une solution. Cet effet de gommage a également un effet nettoyant sur la bande de roulement du pneu. Cela signifie que les freins peuvent être appliqués avec plus de force et qu’il y aura plus d’adhérence disponible dans les virages.,
les voitures particulières sont la plupart du temps équipées de toe-in (toe positive), car le comportement de la direction est alors sacrifié pour la stabilité en ligne droite. Pour les voitures de course, le comportement de direction est plus important que la stabilité en ligne droite, donc le toe-out (orteil négatif) est préféré ici.
en cas de suspension de roue indépendante au niveau des roues arrière, Le toe-in et le toe-out s’appliquent également. Grosso modo, les effets sont les mêmes qu’avec les roues avant.
CONSLUSION
Tout ce qui précède est d’une grande importance pour la manipulation et d’autres questions, telles que l’usure des pneus, et n’oublions pas la satisfaction du conducteur., Notre conseil est donc: utilisez uniquement les paramètres d’usine par défaut ou les valeurs qui ont été testées et prouvées correctes comme point de départ pour une bonne configuration de votre châssis. Lors du remplacement de ressorts, d’amortisseurs entiers et/ou de plaques de carrossage, il est essentiel de réajuster l’alignement des roues. N’essayez pas d’économiser de l’argent en n’utilisant pas de services professionnels d’alignement des roues avec un équipement à jour. Cela pourrait complètement ruiner votre investissement dans l’amélioration de votre châssis. Les caractéristiques de conduite pourraient s’aggraver à un point tel que vous pourriez même ne pas remarquer l’amélioration de la nouvelle suspension., Soudain, des pneus usés peuvent vous présenter de mauvaises surprises. Par exemple, des situations dangereuses peuvent survenir en raison de l’instabilité en ligne droite/dans les virages et/ou pendant le freinage.
avec les informations que nous avons fournies sur cette page, nous espérons avoir élargi votre compréhension du châssis de voiture et vous avoir fait prendre conscience de son importance. Nous espérons que vous apprécierez de conduire votre voiture en toute sécurité et de manière responsable!
