a principios de este mes, el CEO de XPO (NYSE: XPO), Brad Jacobs, anunció que tenía la intención de desinvertir unidades operativas de XPO en un esfuerzo por maximizar el valor para los accionistas. Sin embargo, una cosa estaba clara. Jacobs pretendía aferrarse a las operaciones de Less-than-truckload (LTL) De XPO que anteriormente se conocían como Con-way. Como parte de nuestra serie en línea Haul of Fame, aquí hay un vistazo a la historia de Con-way.,
Con-way Freight fue fundada como una empresa derivada por Consolidated Freightways (CF) en 1983.
anteriormente, el enfoque comercial clave de Consolidated Freightways era el transporte de larga distancia, con muchas de sus rutas con un promedio de 1,300 millas. CF había vendido su fabricante de camiones, Freightliner, y necesitaba orientación sobre dónde invertir ese dinero. La dirección de la compañía recurrió a Boston Consulting Group (BCG) para elaborar un informe y asesorar sobre su próxima inversión., El informe mostró que el segmento más rentable del transporte por carretera en ese momento era la carga que viajaba menos de 500 millas, y que, de hecho, la longitud promedio de un acarreo en los Estados Unidos estaba más cerca de 500 Millas que las 1,300 de CF.
los ejecutivos de CF tomaron la decisión de seguir la idea de compañías regionales de LTL, centrándose en tres regiones: Con-way Eastern Express (CEX), con-way Western Express (CWX) y Con-way Central Express (CCX)., Aunque la desregulación de la Ley de transportistas de 1980 había dejado a varios transportistas a flote y desesperados por una compra, CF eligió construir sus compañías desde cero en el oeste y el Medio Oeste. Los tres nuevos transportistas LTL comenzaron como compañías independientes que solo podían vender carga dentro de 500 millas de una terminal. Su carga no podía ser enviada a otro destino fuera de la terminal, incluso si estaba dentro del área de servicio de la empresa.
CF enfrentó desafíos únicos al operar con-way Freight debido a su relación con el sindicato Teamsters., CF estaba afiliada a un sindicato, y las empresas Con-way no lo estaban. Por lo tanto, no podría haber absolutamente ninguna superposición en sus prácticas comerciales, clientes, empleados o afiliaciones, o Freightways consolidados podrían ser acusados de «doble breasting.»Técnicamente, el dinero utilizado para crear Con-way Freight provino de la compañía holding Consolidated Freightways, y las nuevas compañías estaban a salvo. Sin embargo, eso no impidió que los Teamsters los persiguieran, y cada una de las unidades de carga de Con-way tenía que estar en guardia constantemente, absteniéndose incluso de enumerar los nombres de sus compañías en anuncios de empleo.,
la década de 1980, aunque desafiante para muchas empresas, fue una oportunidad de crecimiento para Con-way. Con-way Central Express fue especialmente exitoso, a pesar de los desafíos iniciales debido a la falta de autoridad operativa dentro del estado. Cada una de las compañías, operando de forma independiente con su propia gestión y estilos, también corrieron sus propios colores, ganándose a la flota de Con-way el apodo de «The Rainbow Line».»
dado que cada empresa operaba de forma semiautónoma, la discusión sobre el negocio consolidado debería ser una historia sobre las unidades operativas regionales.,
Con-way Central Express
Con-way Central Express (CCX) hizo su sede en una granja de 118 años en Ann Arbor, Michigan, y buscó dar servicio al mercado regional de LTL del Medio Oeste. La primera unidad de potencia de la compañía fue un tractor Ford CL-9000 de 1983 que el Presidente de la compañía G. L. Detter sacó de la línea él mismo., Con-way Central Express abrió oficialmente sus puertas el 20 de junio de 1983, con servicio a 1.004 puntos desde 11 centros de servicio, incluyendo Indianápolis, Indiana; Chicago, Illinois; Detroit y Grand Rapids, Michigan; Minneapolis, Minnesota; Cincinnati, Cleveland, Columbus y Toledo, Ohio; Pittsburgh, Pennsylvania; y Milwaukee, Wisconsin. En su primer día de actividad, la compañía movió 89 envíos y obtuvo revenue 9,696.18 en ingresos. Detter pronto tuvo a sus conductores en la carretera con o sin carga en sus remolques simplemente para anunciar la compañía.,
CCX tuvo desafíos en sus primeros meses de operación debido a su reputación limitada y la falta de autoridad operativa intraestatal. Al principio, no era inaudito que los envíos más pequeños se enviaran en autobuses Greyhound y fueran recuperados por los gerentes de las terminales, si fuera más rentable que enviar un camión. Con-way Central creció de 11 terminales a 17 en su primer año, manteniendo el porcentaje de entrega a tiempo en 95% o más., La compañía tenía un promedio de 1.000 envíos por día al final de su primer año de actividad. El crecimiento fue ayudado por la ubicación geográfica de la compañía en el cinturón de óxido, una región más densamente poblada que el oeste o el sur. La empresa no tenía muchos competidores no sindicalizados y pudo rebajar los precios que ofrecían las empresas con sindicatos. En 1985, los ingresos de CCX habían alcanzado un asombroso million 1 millón por semana. El envío 1 millón de la compañía se trasladó un año después.,
los Teamsters tomaron especial interés en Con-way Central Express Después de sufrir pérdidas paralizantes de miembros después de la desregulación. El sindicato se había vuelto persistente en el reclutamiento de miembros de las compañías CF, pero CCX se mantuvo firme, y buscó formas creativas de mantener felices a sus empleados. Por ejemplo, la compañía creó un programa de compensación de incentivos en el que cada empleado recibiría un cheque de participación en las ganancias., A pesar de ser una empresa nueva (y esta práctica a menudo empuja los márgenes hacia el rojo), los empleados, desde los conductores hasta los trabajadores portuarios, se mantuvieron leales. CCX también fue una de las primeras empresas en ofrecer a sus conductores una semana laboral de cinco días.
en su quinto aniversario, Con-way Central se había convertido en la pluma en la tapa de Conway Freight, con 81 terminales en seis regiones. Había más de 2.000 empleados y un promedio de 2.000 toneladas de carga por día., El crecimiento y la expansión continuaron en 1989, con seis nuevos centros de servicio en Indiana, Iowa, Michigan, Ohio y Pensilvania. El número total de terminales aumentó a 116. Cuando la compañía hermana Con-way Eastern Express (CEX) cerró, Con-way Central seguía tan fuerte como siempre. CCX eventualmente se expandió en parte del territorio que Con-way Eastern había dejado atrás, lo que le permitió seguir siendo propiedad de Conway. A pesar de las protestas sindicales, CCX fue finalmente cedida la Autoridad operativa del noreste de CEX. La compañía extendió el servicio más allá en Pennsylvania e incluso en Canadá.,
en 1993, las empresas Con-way celebraron su 10 aniversario. Con-way Central Express fue la estrella brillante, con aproximadamente 3 300 millones en ventas. Todas las empresas habían logrado más del 98% de entrega a tiempo a sus clientes. Con-way Central se había convertido en una de las compañías regionales de LTL más exitosas de la nación. En 1993, Central tenía 5.000 camiones, tractores y remolques en 153 terminales, que prestaban servicios a 42.000 comunidades en 13 estados y Ontario (Canadá)., Aunque una huelga de Teamsters causó conflictos en 1994, Con-way Central se expandió una vez más en 1995, abriendo centros de servicio adicionales y terminales en el noreste y Medio Oeste. La expansión continuó en Canadá e incluso en Puerto Rico a mediados de la década de 1990. para 1997, se proyectó que las tres aerolíneas regionales de Con-way obtendrían revenue 130 millones en ingresos. La cultura, el servicio y el crecimiento de la empresa definieron CCX, y a medida que la década llegaba a su fin, esos patrones continuaron., Con-way encontró nuevas formas de atender las necesidades de los clientes, como ofrecer un servicio garantizado y vincular los servicios regionales de Con-way Western y Con-way Central para proporcionar un servicio interregional ampliado por primera vez.
Con-way Southern Express
en 1986, la empresa matriz CF Land Services anunció su intención de abrir una aerolínea regional LTL adicional para dar servicio al sureste. El portaaviones, con-way Southern Express (CSE), abrió sus puertas en abril de 1987 con Charlotte, Carolina del Norte, como su sede y Thomas C. Smith, un ejecutivo de Con-way, al mando., Con-way Southern Express se benefició del éxito de las empresas que le precedieron y abrió con 130 empleados, 15 terminales, 100 tractores y 300 remolques. Inicialmente, el área de servicio del CSE era Georgia, Carolina del Norte y del Sur, Tennessee oriental y Virginia. Con-way Southern creció más lentamente que Con-way Central, pero imitó las mejores prácticas de la otra aerolínea regional. En 1988, la terminal de Richmond de cse se convirtió en la primera empresa en lograr rentabilidad. La encuesta anual de lectores de la revista Distribution nombró a CSE «portador del Sureste de calidad del año» ese mismo año.,
El crecimiento continuó no solo para CSE, sino también para otras compañías regionales (con la excepción de Con-way Eastern). En 1989, CF Land Services cambió su nombre a Con-Way Transportation Services. En ese momento, los cuatro transportistas regionales contaban con 232 centros de servicio y 5,700 empleados, y movían aproximadamente 25 millones de libras de carga por día. En 1989, se añadió otra aerolínea regional-con-way Southwest Express., CSE experimentó su propia gran expansión en 1989, creciendo de 27 terminales a 40 y expandiendo el servicio a Florida. Sus competidores en ese momento eran gigantes como Overnite Transportation, Carolina Freight Carriers y Estes Express Lines, pero CSE logró mantenerse, y al final de la década estaba obteniendo ganancias mensuales. En 1990, CSE compró McMinnville y Hohenwald Truck Lines y adquirió intrastate authority en Tennessee.,
para 1992, los cuatro transportistas regionales de Con-way-Con-way Central Express, Con-way Southern Express, Con-way Southwest Express y con – way Western Express-operaban una flota combinada de más de 11,000 camiones y remolques. Ese mismo año, CSE agregó a Puerto Rico a su lista de destinos y comenzó a manejar envíos de devolución desde Puerto Rico también., A finales de 1992, también se implementó un plan para permitir que Con-way Southern y con-way Southwest intercambiaran carga, algo que había sido considerado casi blasfemo, ya que podría competir con Consolidated Freightways, una compañía afiliada. Las dos compañías comenzaron a intercambiar carga en 1993. Fueron capaces de ampliar su alcance en el mercado sin infraestructura ni inversión de empleados, pero ahora estaban en competencia directa con las vías de carga consolidadas para el transporte de mercancías de larga distancia. Poco después, las otras LTL regionales comenzaron a intercambiar carga también., En la segunda mitad de 1994, se introdujeron nuevos» gray ghost trailers», remolques genéricos de 28 pies con rayas grises, a diferencia de rainbow. Estos remolques tenían la marca Con-Way Transportation Services y fueron diseñados para encajar con las flotas rainbow de los otros transportistas regionales en ese momento.
En 1994, Tom Smith, el CSE del presidente fundador, se retiró. En lugar de elegir un sucesor para dirigir la compañía en su lugar, Con-way Southern y con-way Southwest se fusionaron en una sola compañía., Una huelga de Teamsters a principios de ese año había inundado a los estafadores con una afluencia de carga, abriendo sus ojos a lo que podrían convertirse si se expandieran. Tenía más sentido hacer esto como una, no como dos entidades separadas. Las empresas se fusionaron en 1995. La empresa fusionada operaba bajo el nombre de Con-way Southern y operaba en 13 estados con 101 terminales y más de 6.500 equipos. Con-way Southern celebró 10 años en el negocio en abril de 1997., A finales de diciembre de ese año, se anunció que Con-Way Southern y con-Way Western ahora entregarían carga a través de 1,600 millas en solo dos días, así como servicio de tres días para envíos de costa a costa. Aunque regional next-day seguía siendo su producto insignia y enfoque, los transportistas regionales de Con-way ahora estaban en competencia directa con los proveedores de larga distancia, y Con-way Southern no era una excepción. Las compañías regionales de Con-way fueron las compañías LTL más rentables en 1998, incluso más que ABF Freight Systems y U. S. Freightways.,
Con-way Southern Express siguió siendo rentable y creció hasta 2007. El cambio de marca se produjo como parte de la transición de CNF a Con-way, y parte de este cambio de marca fue la fusión de todas las compañías regionales de LTL De Con-way. Cada compañía abandonó sus colores y letras individuales y se consolidó bajo el estandarte de Con-Way Freight en 2007. Operaron bajo este régimen hasta la compra de Con-way en 2015 por parte de XPO Logistics.,
Con-way Truckload Servicios
Con-way Truckload Servicios fue el nombre dado a la rebautizaron Con-forma Intermodal en 1995. Con-way Intermodal había sido fundada en 1989 como CF Truckload. Esta compañía subsidiaria de CF Inc. tenía su sede en Fort Worth, Texas. Su objetivo principal era proporcionar un servicio completo de transporte multimodal para los cargadores de camiones., Se componía de divisiones ferroviarias, marítimas y de camiones y ofrecía transporte nacional puerta a puerta, así como servicios de envío de exportación internacional a más de 200 puertos de contenedores en todo el mundo.
Con-Way Truckload Services también proporcionó el acarreo de contenedores por contrato en todo Estados Unidos. Antes de ser renombrado como con-way Truckload Services, con-Way Intermodal había implementado servicios de transporte a cuestas con las principales compañías ferroviarias. También había introducido Con-Quest, Un programa que combinaba los recursos de la compañía con los recursos de los principales ferrocarriles para un servicio acelerado de puerta a puerta., Aunque con sede en Texas, la compañía contaba con oficinas de ventas en Oakland y San Bernardino, California; Jacksonville, Florida; Kansas City, Missouri; Charlotte; Cleveland; y Memphis, Tennessee.
en 1995, Con-Way Truckload Services comenzó a proporcionar un servicio de carga de camiones dedicado regional, interregional y acelerado junto con su impresionante cartera de capacidades ferroviarias., En 1995, Con-Way Transportation Services invirtió 2 25 millones en la subsidiaria, que agregó 175 tractores y 150 remolques de carretera de 53 pies, así como nueva tecnología y gestión de sistemas de seguimiento. Para complementar el servicio Con-Quest, Con-Way Truckload Services agregó el servicio Express, que ofrecía servicio acelerado al día siguiente y al segundo día.
Con-Way Truckload Servicios no existe tiempo bajo ese nombre, sin embargo. En 1998, las fusiones y consolidaciones de ferrocarriles habían dejado solo cuatro ferrocarriles gigantescos en pie., Como tal, estos ferrocarriles tenían un poder de negociación considerable cuando se trataba de dictar cómo podían operar estrictamente las compañías intermodales. Al mismo tiempo, la adquisición anterior de Emery Worldwide por parte de CNF estaba demostrando ser más difícil de lo previsto. Los costos asociados con el mantenimiento del negocio de Emery en última instancia impidieron que CNF recapitalizara la antigua flota de equipos de Con-Way Truckload. La empresa matriz CNF decidió disolver con-way Truckload Services en 2000, vendiendo la mayoría de sus activos., Covenant Transport (NASDAQ: CVTI) terminó comprando Con-way truckload, haciéndolo parte de la organización más amplia.
Con-way spin-off de CF
el destino de CF y Con-way comenzó a divergir significativamente en la década de 1990 a medida que las presiones competitivas en un entorno desregulado comenzaron a afianzarse.
Las guerras de precios que comenzaron con la desregulación continuaron disminuyendo los márgenes, hasta que CF operó con márgenes de beneficio de solo 1.5%., Una huelga de Teamsters en 1994 duró 24 días y afectó drásticamente los ingresos anuales de la compañía.
Los analistas de carga comenzaron a cuestionar si la industria LTL podría sobrevivir, calificando las guerras de precios como suicidas y expresando preocupación por la competencia de transportistas regionales más pequeños y no sindicalizados. El descuento de tipos de interés afectó gravemente al negocio de larga distancia de CF, que solo logró rentabilidad una vez entre 1992 y 1996.
la compañía optó por escindir CF Motorfreight y otras cuatro subsidiarias de larga distancia en 1996, renombrando al grupo Consolidated Freightways Corporation., Las empresas restantes – con-way Transportation, Emery Worldwide y Menlo Logistics – fueron renombradas CNF Transportation. El» nuevo » transporte CNF surgió del cambio de marca con muy poca deuda, y una vez más, podría centrarse en sus ofertas de LTL y experiencia.
CNF y CF fueron operados de manera completamente diferente después de la división. CNF era en gran medida una empresa que operaba fuera de la Unión, mientras que las operaciones de la Unión se mantuvieron con el FC heredado. Después del spin-off, CNF prosperó como una compañía independiente, mientras que CF comenzó a luchar.
El crecimiento de Con-way continuó durante el resto de la próxima década., En 2007, las compañías regionales de LTL De Con-way se consolidaron bajo la bandera de Con-way Freight, abandonando sus propios colores y nombres regionales. La compañía también estaba operando una red nacional, con uno de los tiempos de servicio más competitivos en todo LTL.
la historia de Con-way como empresa independiente finalmente llega a su fin, con Con-way anunciando sus intenciones de fusionarse con XPO en septiembre de 2015.
Brad Jacobs, el visionario estratégico detrás de XPO, ofreció 3 3 mil millones para la compañía LTL., En ese momento, Wall Street no estaba impresionado, con las acciones cayendo casi un 50% en los seis meses que siguieron al acuerdo que se anunció. Los inversores estaban preocupados por el giro de XPO lejos de los servicios de transporte no activos.
sin embargo, no toda la presión sobre las acciones de XPO podría explicarse por la falta de confianza en la gestión. El mercado del transporte de mercancías se encontraba en medio de una recesión industrial y de productos básicos causada por una desaceleración mundial.
sin inmutarse, Jacobs continuó explicando su visión para encontrar valor en la búsqueda de eficiencias financieras y operativas en los jugadores heredados., Las acciones tocaron fondo en enero de 2016 a un poco más de 2 21 por acción y durante los siguientes cuatro años se recuperaron a mediados de los 9 90. Jacobs continuó insistiendo en que los accionistas estaban subvalorando los activos individuales, particularmente una operación de LTL drásticamente mejorada que anteriormente se conocía como Con-way.
nos sumergiremos en la historia de XPO en una fecha futura. Si bien uno podría argumentar que Con-way todavía está con nosotros como XPO, es difícil reconocer la compañía heredada en el mucho más nuevo XPO. XPO ha adoptado la tecnología y es mucho más eficiente de lo que era antes. ¿Qué depara el futuro para XPO?, Quién sabe Fre pero FreightWaves se asegurará de cubrirlo.
si disfrutaste del recorrido en línea de la Fama, echa un vistazo a nuestros números anteriores:
Consolidated Freightways
Jevic Transportation
Builders’ Transport
McLean Trucking
