en la historia de los motores automotrices, es imposible exagerar la importancia del diseño V8. Al dividir los ocho cilindros en dos bancos de cuatro, los ingenieros lograron una unidad potente pero compacta que podía caber en la gran mayoría de las bahías de motores también dimensionadas para adaptarse a motores de cuatro o seis cilindros.
Ford no inventó el motor V8, pero puede decirse que la metieron en el uso diario., Algunas marcas europeas y Cadillac tenían motores V8 décadas antes de que Ford desarrollara el motor que daría un rendimiento asequible y crearía la base para el hot rodding.
primera generación-1932-1938
el primero de los motores V8 Ford l-head (flathead) salió de fábrica el 9 de marzo de 1932. Este motor usaba un bloque de 90 grados, con las válvulas ubicadas al lado de los pistones, apuntando hacia arriba. Las cabezas no son realmente planas, tienen cuatro cámaras de combustión en forma de pala para acomodar el movimiento de las válvulas., La leva accionada por engranajes estaba ubicada en el bloque del motor por encima del cigüeñal y entre los bancos de cilindros, accionando elevadores sólidos que actuaban directamente sobre las válvulas. Había dos bombas de agua – una para cada culata.
El diámetro del pistón era de 3.0625 pulgadas, y la manivela daba una carrera de 3.750 pulgadas, para un desplazamiento total de 221 pulgadas cúbicas. La compresión con cabezas de culata fue conservadora de 5.5:1, que produjo 65 caballos de fuerza a 3.400 RPM.,
La inducción de valores en el nuevo cabezal plano V8 fue por un solo carburador de corriente descendente de garganta y un colector de admisión de aluminio que se sentó entre los bancos de cilindros. Un V8 de cabeza plana de 65 caballos de fuerza típico debería producir una economía de combustible de aproximadamente 20 MPG.
Este motor se puede identificar en el campo contando los pernos prisioneros de la culata, de los cuales hay 21 por lado. Mejoras posteriores redujeron el número de tachuelas a 17.
el flathead V8 estaba muy en desarrollo en los primeros años, y las modificaciones llegaban anualmente., A principios de 1932 los motores Modelo 18 tenían una reputación de usar aceite, piezas fundidas porosas y problemas de enfriamiento. En 1933, un cambio a las cabezas de aluminio elevó la clasificación de caballos de fuerza a 75 para el modelo 40. El enfriamiento también fue revisado y mejorado.
1934 vio la llegada de un carburador Stromberg de dos cañones, aumentando la potencia a 85 caballos de fuerza en el modelo 40A. un cigüeñal de acero fundido mejoró la confiabilidad. Esta fue la generación del V8 elogiada por el ladrón de bancos Clyde Barrow en una carta a Henry Ford.
para 1935, el Model 38 recibió un árbol de levas actualizado., En este punto, más de 2 millones de motores Ford V8 de cabeza plana se habían producido para Automóviles y camiones Ford, y para uso comercial en otros vehículos. En 1936, el motor se llamó modelo 68 y la producción pasó la marca de los 3 millones.
en el año modelo 1937, al comprador del Ford V8 se le ofreció una opción de cabezas de aluminio o hierro fundido en el motor Modelo 78. Las cabezas de hierro fundido ofrecían una relación de compresión más alta de 7.5:1 y resultaron en 94 caballos de fuerza en comparación con 6.2: 1 y 85 caballos de fuerza con cabezas de aluminio.,
también en 1937, Ford sacó el motor más pequeño modelo 74 de 136 pulgadas cúbicas, clasificado en 60 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque. Este motor se conoció como el V8-60, y puede ser identificado por los 17 pernos de cabeza. Este motor se hizo popular en las carreras y para uso general porque proporcionaba una mejor economía de combustible que el motor más grande. En 1938 continuó la producción tanto del V8-85 como del V8-60.,
Segunda Generación – 1939-1942
Para 1939, Mercurio añadido una nueva variante de la Ford flathead V8 de diseño. El nuevo motor era más grande, desplazando 239.4 pulgadas cúbicas en virtud de una carrera más larga de 3.1875 pulgadas. Con una relación de compresión de 6,3:1, el nuevo modelo 99A ofrecía 95 caballos de fuerza. La producción de V8 superó la marca de 6 millones de unidades durante este año.,
ambos motores de 239 y 221 pulgadas cúbicas cambiaron a un patrón de perno de cabeza de 24 pernos para 1939, lo que los hace visualmente distintos de los motores hechos antes de este tiempo. La producción continuó en 1940 y 1941 con pocos cambios. Los compradores de Mercury recibieron el 239, y los compradores de Ford recibieron el V8-85.
a principios de 1942, Estados Unidos había entrado en la Segunda Guerra Mundial, y se produjeron muy pocos automóviles civiles de cualquier tipo antes de que Ford transfiriera todas sus instalaciones al esfuerzo de guerra., Por supuesto, muchos motores, incluidos los V8, se produjeron a lo largo de la guerra para alimentar varios vehículos militares, pero el desarrollo posterior cesó esencialmente hasta el final de la guerra.
el período inmediatamente posterior a la guerra fue un período de auge para los fabricantes de automóviles, ya que se satisfizo la demanda acumulada de automóviles nuevos. Sin embargo, los fabricantes de automóviles simplemente impulsaron la producción de diseños de 1942 hasta que se pudieron desarrollar nuevos automóviles. Ford abandonó el V8-85, dando a todos los vehículos Ford y Mercury el motor de 239 pulgadas cúbicas, ahora comprimiendo a 6.8:1 y clasificado a 100 caballos de fuerza.,
tercera generación-1948-1953
como Ford estaba produciendo automóviles para satisfacer la demanda de la posguerra, no hubo cambios en el motor hasta 1948, cuando se lanzó una nueva versión de camión grande del flathead V8. Desplazando la friolera de 336,7 pulgadas cúbicas, el nuevo motor presentaba un diámetro de 3,5 pulgadas y una carrera de 4,38 pulgadas. Este motor produjo 145 caballos de fuerza y 225 libras-pie de torque.,
Para 1949, Lincoln tomó el 336 pulgadas cúbicas de motor y produjo 152 caballos de fuerza y aumentó la torsión de 265 libras-pies. Mercury agregó un cuarto de pulgada de carrera al 239, elevando el desplazamiento total a 255.4 pulgadas cúbicas y logrando 112 caballos de fuerza.
todos los diseños de motores Ford V8 cambiaron sustancialmente en este año, reflejando los primeros frutos del desarrollo de ingeniería de posguerra., Visualmente, puede detectar estos motores fácilmente porque la carcasa de la campana ya no es parte de la fundición del bloque del motor, sino más bien una pieza separada. Estos motores también utilizan un diseño de distribuidor moderno montado en la parte delantera del motor. Estos motores ofrecen mejoras dramáticas en refrigeración, lubricación y prácticamente todas las funciones.,
el rendimiento tuvo un bache para el año modelo 1952, hasta 125 caballos de fuerza en el 255, y hasta 110 caballos de fuerza para el 239, pero en este punto de la historia, el motor V8 de válvula aérea de bloque Y estaba en desarrollo, y el V8 de cabeza plana se abandonó para los modelos de 1954 en los Estados Unidos.,
Flatheads para Siempre
El Ford flathead V8 de motor de continua en la producción para los mercados mundiales, hasta 1973, dándole una persona de 50 años de producción con más de 10 millones de unidades producidas. Todavía hay millones de motores V8 de cabeza plana sin restaurar en el mundo, sentados en las esquinas traseras de graneros y garajes en todo Estados Unidos.,
en Stock partes están todavía disponibles para el Ford V8, y la velocidad del equipo es fácil de encontrar. Múltiples colectores de carburador, distribuidores mejorados y cabezales de alta compresión son las modificaciones más comunes, así como pistones y levas de alto rendimiento. Debido al diseño de cabeza plana, nunca puede haber ninguna interferencia entre los pistones y las válvulas, lo que hace que el motor sea un excelente candidato para hot rods correctos.,
Se han publicado muchos libros sobre cómo reconstruir y modificar el Ford flathead V8 para el rendimiento, y los constructores de motores dedicados son numerosos. Si tu sueño es alimentar tu caña o personalizar con un motor Ford original, tienes mucho apoyo para tu proyecto.
