la pista de carreras de carretera, que era un triángulo desde Le Mans hacia el sur hasta Mulsanne, al noroeste hasta Arnage y al norte hasta Le Mans, ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de los años, con el circuito n°15 en uso desde 2018. Incluso con las modificaciones introducidas a lo largo de los años, el circuito Sarthe sigue siendo conocido por ser muy rápido, con prototipos de automóviles que alcanzan velocidades promedio de vuelta superiores a 240 km/h (150 mph).,
en la década de 1920, los coches se dirigieron desde los boxes actuales en la Rue de Laigné directamente a la ciudad, y después de una curva a mano derecha cerca del puente del río Sarthe Pontlieue (una horquilla eliminada permanentemente del circuito en 1929), antes de salir de la ciudad de nuevo en la sección bastante recta que ahora se llama Avenue Georges Durand en honor al fundador de la carrera. Luego 17.261 kilómetros (10.,725 millas) de largo y sin pavimentar, una circunvalación dentro de la ciudad acortó la Vía en 1929, pero la ciudad solo fue circunvalada completamente en 1932, cuando se agregó la sección de los pozos a través del puente Dunlop y el esses a Tertre Rouge. Esta configuración clásica tenía 13.492 kilómetros (8.384 millas) de largo y permaneció casi inalterada incluso después de la tragedia de 1955. Su terriblemente estrecho pozo recto se estrechó aún más para hacer espacio para los pozos y era parte de la carretera en sí, sin que el camino se ensanchara alrededor de los pozos, y sin separación. El pozo recto entonces era de unos 12 pies (3.,7 m) de ancho, ampliado aún más en 1956 después de la tragedia, pero la pista de carreras y los boxes no se separaron durante otros 15 años.
Dunlop Bridge en 1977
Las velocidades de los automóviles aumentaron dramáticamente en la década de 1960, empujando los límites del «circuito clásico» y provocando críticas de la pista como insegura después de que se produjeran varias muertes relacionadas con los ensayos., En 1965, se añadió un circuito de Bugatti más pequeño, pero permanente, que comparte las instalaciones de pit lane y la primera curva (incluido el famoso Puente Dunlop) con el circuito completo de «Le Mans». Para la carrera de 1968, el Ford chicane fue añadido antes de los boxes para ralentizar los coches. El circuito fue equipado con Armco para la carrera de 1969. La torcedura de La» Maison Blanche » fue particularmente desgarradora, reclamando muchos automóviles a lo largo de los años (incluyendo tres variantes de Ferrari 512) y varias vidas, incluido el legendario John Woolfe en 1969 al volante de un Porsche 917 ., El circuito ha sido modificado diez veces más-1971, un año en que los prototipos promediaban más de 240 km/h (150 mph), fue el último año en que se utilizó el circuito clásico. Ese año, Armco fue añadido a la fosa recta para separar la pista de los pozos. En 1972, la pista de carreras se renovó considerablemente, a un costo de 300 millones de francos, con la modificación de la zona de boxes y las primeras y últimas rectas, la adición de las curvas rápidas de Porsche sin pasar por «Maison Blanche», el área de señalización se trasladó a la salida de la curva lenta de Mulsanne, y la pista se volvió a pavimentar.,
La chicane en el Puente Dunlop
En 1979, debido a la construcción de una nueva carretera, el perfil de «Tertre Rouge» tuvo que ser cambiado. Este rediseño llevó a una curva de doble ápice más rápida y vio la eliminación del segundo puente Dunlop. En 1986, la construcción de una nueva rotonda en la esquina de Mulsanne exigió la adición de una nueva porción de vía para evitar la rotonda. Esto creó una torcedura en la mano derecha antes de Mulsanne corner., En 1987, se añadió una chicane a la curva muy rápida de Dunlop, donde los coches pasarían por debajo del puente Dunlop a 180 mph (290 km/h), ahora se ralentizarían a 110 mph (180 km/h).
parte de la recta Mulsanne
Le Mans era más famoso por su recta de 6 km (3,7 millas) de largo, llamada Ligne Droite des Hunaudières, una parte de la ruta départementale (para el Sarthe département) D338 (anteriormente ruta nationale n138)., Como Hunaudières conduce al pueblo de Mulsanne, a menudo se llama Mulsanne Straight en inglés, a pesar de que la ruta adecuada de Mulsanne es la que va desde o hacia Arnage.
después de salir de la curva de Tertre Rouge, los coches pasaron casi la mitad de la vuelta a toda velocidad, antes de frenar para la curva de Mulsanne. El Porsche 917 long tail, utilizado desde 1969 hasta 1971, había alcanzado los 362 km/h (225 mph). Después de que el tamaño del motor fue limitado, la velocidad máxima cayó hasta que se permitieron potentes motores turbo, como en el Porsche 935 de 1978, que se sincronizó a 367 km/h (228 mph)., Las velocidades en la recta de los prototipos del Grupo C alcanzaron más de 400 km/h (250 mph) durante la década de 1980. al comienzo de las 24 horas de Le Mans de 1988, Roger Dorchy conduciendo para Welter Racing en un coche «Project 400», que sacrificó la fiabilidad por la velocidad, fue cronometrado por radar viajando a 407 kilómetros por hora (253 mph). Jean-Louis Lafosse y Jo Gartner finalmente sufrirían accidentes mortales de alta velocidad en 1981 y 1986, respectivamente, lo que provocó preocupaciones con las velocidades crecientes en la recta de 3.7 millas.,
como la combinación de alta velocidad y alta carga aerodinámica causó fallas en los neumáticos y el motor, se agregaron dos chicanas aproximadamente iguales a la recta del Mulsanne antes de la carrera de 1990 para limitar la velocidad máxima alcanzable. Las chicanes también se agregaron porque la FIA decretó que ya no aprobaría un circuito que tuviera una recta de más de 2 kilómetros (1.2 millas)., que es aproximadamente la longitud de la recta Döttinger Höhe en el Nürburgring Nordschleife. La velocidad media de la vuelta de clasificación más rápida, aunque solo cayó de 249.826 a 243.329 km / h (155.235 a 151.198 mph) en 1992., En 1994, la chicane Dunlop fue reforzada.
en 2002, el run to the Esses fue reconfigurado a raíz de las renovaciones del circuito de Bugatti. El circuito de Le Mans se cambió entre el puente Dunlop y Esses, con la recta que ahora se convierte en un conjunto de giros rápidos. Este diseño permitió una mejor transición del circuito de Le Mans al circuito de Bugatti., Este cambio de diseño también requeriría que el infame Carnaval de la pista se reubicara cerca de las curvas de Porsche, y en 2006, el ACO remodeló el área entre la curva Dunlop y Tertre Rouge, moviendo la Dunlop Chicane aún más estrecha para crear más área de escorrentía, mientras que también convirtió el área después de la Dunlop Chicane en un conjunto aún mayor de giros rápidos y barridos, conocidos como los Esses en ruta a Tertre Rouge. Como parte del desarrollo, se creó una nueva salida de pit lane extendida para el circuito de Bugatti., Esta segunda salida de pozo vuelve a entrar en la pista justo más allá de la Chicane Dunlop y antes del puente Dunlop.
tras el fatal accidente del piloto Danés Allan Simonsen en la carrera de 2013 a la salida de Tertre Rouge en D338, Tertre Rouge fue reelaborado de nuevo. El radio se moverá en aproximadamente 200m por razones de seguridad con nuevas barreras de neumáticos en la salida. La versión actual de la pista ha estado en uso desde 2018.
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Circuito de ubicación entre Le Mans y Mulsanne, Francia
