al igual que otros grandes y antiguos sistemas de tránsito rápido, La Chicago «L» Se Enfrenta a problemas de retrasos, averías y una acumulación de miles de millones de dólares de mantenimiento diferido.
el CTA se centra actualmente en la eliminación de zonas lentas, la modernización de las líneas rojas, azules y moradas, y la mejora de las estaciones «L». Además, CTA ha estudiado numerosas otras propuestas para ampliar el servicio ferroviario y renovaciones, algunas de las cuales pueden implementarse en el futuro.,
mejoras recientes del servicio y proyectos de capitaledit
tren»L» envuelto en rosa para marcar el inicio del servicio de prueba de la línea rosa
2000–2010Edit
durante los años 2000 y 2010, la Cta ha completado varios proyectos de renovación y nueva construcción.
El servicio de la Pink Line comenzó el 25 de junio de 2006, aunque no incluía nuevas pistas o estaciones. La línea rosa viaja sobre lo que antes era una rama de la Línea Azul desde la terminal 54/Cermak en Cicero hasta la estación Polk en Chicago., Los trenes de la línea rosa luego proceden a través del conector Paulina hasta la rama de Lake Street de la línea verde y luego en el sentido de las agujas del reloj alrededor del bucle elevado a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Douglas trains usó la misma ruta entre el 4 de abril de 1954 y el 22 de junio de 1958 después de que la antigua línea «L» de Garfield Park fuera demolida para dar paso a la Eisenhower Expressway.) La nueva ruta, que da servicio a 22 estaciones, ofrece un servicio más frecuente para los pasajeros en las ramas Congress y Douglas., Los trenes de la línea rosa podían programarse independientemente de los trenes de la Línea Azul, Y corrían con más frecuencia que la rama Douglas de la Línea Azul.
estación Fullerton en el lado norte para las líneas roja, marrón y púrpura, a mitad de la reconstrucción en 2007
a finales de 2007, los trenes se vieron obligados a operar a velocidad reducida en más del 22% del sistema debido al deterioro de la Vía, La estructura y otros problemas. En octubre de 2008, las zonas lentas de todo el sistema se habían reducido a 9.,1% y en enero de 2010, el total de zonas lentas se redujo al 6,3%. El proyecto de eliminación de zonas lentas de CTA es un esfuerzo continuo para restaurar el trabajo de las vías a condiciones en las que los trenes ya no tengan que reducir la velocidad a través de áreas en deterioro. El bucle recibió trabajo de pista en 2012-2013. La línea púrpura en Evanston recibió obras de vía y reemplazo de viaductos en 2011-2013. La rama de Ashland De La Línea Verde recibió trabajos de pista en 2013, antes de la reconstrucción de la rama de Dan Ryan De La Línea Roja.,
el proyecto de expansión de la capacidad de la línea Brown permitió a CTA ejecutar trenes de ocho vagones en la línea Brown, y reconstruyó las estaciones a los estándares modernos, incluida la accesibilidad para discapacitados. Antes del proyecto, las plataformas de la línea Brown solo podían acomodar trenes de seis coches, y el aumento del número de pasajeros llevó a trenes incómodamente abarrotados. Después de varios años de construcción, los trenes de ocho vagones comenzaron a funcionar en hora punta en la línea Brown en abril de 2008. El proyecto se completó en diciembre de 2009, a tiempo y dentro del presupuesto, con solo un trabajo de menor importancia., Se espera que el costo total del proyecto sea de alrededor de 5 530 millones.
2010–presentEdit
mientras que varios alcaldes de Chicago habían reconocido la importancia de un transporte público confiable, Rahm Emanuel recibió el crédito por hacer que mejorar el servicio fuera una prioridad. Además de la financiación local, logró obtener dólares federales mediante el cabildeo.
uno de los proyectos de reconstrucción más grandes en la historia de la CTA, con un costo de 4 425 millones, fue el proyecto de reconstrucción de la línea roja Sur., Desde el 19 de mayo de 2013 hasta el 20 de octubre de 2013, el proyecto cerró y reconstruyó toda la sucursal de Dan Ryan, reemplazando y reconstruyendo todas las pistas, lazos, lastre y sistemas de drenaje, desde Cermak — Chinatown hasta 95th/Dan Ryan. El trabajo de la estación implicó la renovación y mejora de ocho estaciones, incluyendo nueva pintura y luces, mejoras en el puente de autobuses, nuevos ascensores en las estaciones Garfield, 63 y 87 y nuevos techos y marquesinas en algunas estaciones., «Estamos ansiosos por proporcionar a nuestros clientes de la línea south Red estaciones mejoradas que sean más limpias, brillantes y mejores de lo que han sido en años», dijo El Presidente de CTA Forrest Claypool. El cierre de una parte del ferrocarril en lugar de relegar el trabajo a los fines de semana permitió que el proyecto se completara en meses en lugar de años.
en 2014, la CTA inició actualizaciones de estaciones y vías en la Línea Azul entre Grand y O’Hare., Este proyecto de 4 492 millones, resultará en estaciones modernizadas (algunas de las cuales fueron construidas originalmente en 1895), vías reconstruidas, reemplazo de plataformas de estaciones, gestión del agua del metro, remediación de infiltración de agua de estaciones de metro, y mejor acceso a algunas estaciones (mediante la adición de ascensores). Se espera que este proyecto, cuya finalización está prevista para 2021, reduzca diez minutos el tiempo de viaje entre el bucle y O’Hare.
a finales de 2015, se agregó una amplia cobertura inalámbrica 4G a los subterráneos de las líneas azul y roja, con los $32.,5 millones de costos de instalación pagados por T-Mobile, Sprint, en& T y Verizon. Al finalizar el proyecto, Chicago se convirtió en la ciudad más grande de Estados Unidos con servicio de Internet 4G en todos sus subterráneos y túneles, un total de 22 millas (35 km). Además de aumentar la comodidad de los pasajeros, también mejoró la seguridad al permitir que el personal de CTA y los socorristas se comuniquen más fácilmente en caso de emergencia.,
El recién reconstruido Wilson Estación de septiembre de 2017
La nueva Estación de trenes Wilson reabierto oficialmente en octubre de 2017. La estación centenaria ahora incluye ascensores accesibles, escaleras mecánicas, nuevas cámaras de seguridad, tres entradas, escaleras más anchas, torniquetes adicionales, plataformas más grandes, nuevas luces y señalización, y rastreadores de autobuses y trenes.
FastTracks es un programa destinado a abordar las zonas lentas y hacer que los viajes en tren sean más suaves y confiables., Para lograr esto, las tripulaciones reemplazarían las orugas desgastadas, los neumáticos de los rieles y los balastos. Un sistema de energía mejorado a lo largo del ramal de la línea azul de O’Hare permitiría que más trenes operaran durante los períodos pico. Se trabajarían las líneas Azul, Marrón, Verde y roja. Este programa estaba programado para comenzar a principios de 2018 y continuaría hasta 2021. El financiamiento para este proyecto de $179 millones proviene de un aumento de tarifas impuesto a las compañías de alquiler de vehículos basadas en aplicaciones móviles en Chicago, el primero de su tipo en el país. En la propuesta presupuestaria del Alcalde Emanuel para 2018, la tarifa pasó de 52 centavos a 67 centavos por viaje., Introducido por primera vez en 2015, esta tarifa aumentó en otros cinco centavos en 2019.
en diciembre de 2018, La Junta de CTA aprobó contratos por valor de 2 2.1 mil millones para la modernización de las líneas roja y púrpura. Este proyecto, el más grande y caro en la historia de la CTA, incluye la construcción de una circunvalación que permite a los trenes de la línea marrón viajar por encima de los trenes de la Línea Roja y púrpura en el lado norte de la ciudad, y la reconstrucción de las estaciones Lawrence, Argyle, Berwyn y Bryn Mawr. La construcción del proyecto comenzó el 2 de octubre de 2019 y está programada para completarse en 2025., Se aprobaron 1 100 millones en fondos federales para la reconstrucción de la línea roja en septiembre de 2019. En los últimos días de la administración de Barack Obama, el gobierno federal acordó proporcionar 9 957 millones en fondos en total; el resto provendría de un aumento de impuestos a los propietarios que vivían dentro de 0.5 millas (800 m) de la línea roja.
proyecto Planificadoeditar
Esta nueva propuesta de servicio ferroviario, actualmente en estudio por CTA, está siendo objeto de Estudios de análisis de alternativas.
estos estudios son el primer paso de un proceso de cinco pasos., Este proceso es requerido por el Programa Federal de nuevos comienzos, que es una fuente esencial de financiamiento para los proyectos de expansión de CTA. CTA utiliza una serie de» pantallas «para desarrollar una» alternativa localmente preferida», que se presenta al Programa federal de nuevos comienzos.
extensión de la línea Rededitar
una extensión de la línea roja proporcionaría servicio desde la terminal actual en 95th / Dan Ryan hasta la calle 130th, disminuyendo los tiempos de tránsito para los residentes del extremo sur y aliviando el hacinamiento y la congestión en la terminal actual, y llenará un desierto de tránsito en el extremo sur., El CTA presentó su alternativa preferida localmente en las reuniones de 2009. Esto consiste en una nueva línea de ferrocarril elevado entre 95th/Dan Ryan y una nueva estación terminal en la calle 130th, paralela a la Union Pacific Railroad y la South Shore Line a través de los vecindarios del lado sur de Roseland, Washington Heights, West Pullman y Riverdale. Además de la estación terminal en la 130, se construirían tres nuevas estaciones en la 103, La 111 y Michigan. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, estaban en marcha en 2010. Los comentarios de alineación se abrieron en 2016., La CTA anunció la ruta, 5.3 millas (8.5 km) de longitud, y cuatro nuevas estaciones el 26 de enero de 2018, y si la CTA puede obtener los fondos para la extensión de 2 2.3 mil millones, la construcción de la extensión comenzaría en 2025 y se completaría en 2029. Los contratos de trabajo preliminar fueron aprobados en diciembre de 2018.
proyectos previamente estudiadoseditar
estos proyectos actualmente no están siendo llevados a cabo por el CTA debido al costo y las preocupaciones de los residentes.,
Circle Lineeditar
La línea Circle propuesta formaría un «bucle exterior», atravesando el Centro de la ciudad a través del metro de State Street, luego yendo hacia el suroeste por la Orange Line y hacia el norte a lo largo de Ashland, antes de volver a unirse al metro en North/Clybourn o Clark/Division. La Línea Circular conectaría varias líneas Metra diferentes con el sistema» L», y facilitaría las transferencias entre las líneas CTA existentes; estas conexiones estarían situadas cerca de los puntos de carga máxima de las líneas Metra y» L » existentes. CTA inició la planificación oficial de «análisis de alternativas» para la línea circular en 2005., El concepto de Circle Line obtuvo un importante interés público y cobertura de los medios de comunicación.
La planificación conceptual temprana dividió la línea circular en tres segmentos. La fase 1 sería una restauración del ruinoso «Paulina Connector», un corto segmento de vía de 1,21 km (0,75 millas) que une Ashland/Lake con Polk. Esta sección de la pista ha sido restaurada y el servicio en el ramal 54/Cermak fue transferido a la línea rosa. La fase 2 uniría la 18 en la línea rosa con Ashland en la línea naranja, con una nueva estructura elevada que atravesaría una gran área industrial., La fase 3, la fase final, uniría Ashland / Lake con North / Clybourn con un nuevo metro que atravesaría los densos barrios de West Town y Wicker Park. Con la finalización de las tres fases, el área perimetral sería servida por trenes de la línea de circuito.
en 2009, CTA publicó los resultados de su pantalla de análisis de alternativas 3, en la que decidió comenzar los primeros trabajos de ingeniería en la Fase 2, debido a su simple alineación a través de áreas despobladas y su costo relativamente bajo (estimado en $1.1 mil millones). Se realizaron trabajos preliminares de ingeniería en la Fase 2., Además de la nueva línea, CTA planeó construir cuatro nuevas estaciones como parte de la Fase 2, aunque tres de las cuatro estarían ubicadas a lo largo de las líneas existentes que utilizará la línea Circle. Estos serían en 18th / Clark, Cermak / Blue Island, Roosevelt / Paulina, y Congress/Paulina. 18th / Clark estaría a lo largo de la línea naranja en el barrio de Chinatown, e incluiría una conexión de transferencia directa a la estación Cermak/Chinatown en la línea roja. Cermak / Blue Island se ubicaría en las vías elevadas de Nueva Construcción en el barrio de Pilsen., Roosevelt / Paulina se ubicaría en la línea rosa en el distrito médico de Illinois. Finalmente, Congress / Paulina se construiría sobre la autopista Eisenhower, con una conexión de transferencia directa a la estación del distrito médico de Illinois En La Línea Azul. Las estaciones existentes prestarían servicio cerca del United Center.
la fase 3 no se implementó, y la planificación se detuvo después de 2009. La fase 3 corrió a través de áreas residenciales densas, por lo que la alineación debe considerarse cuidadosamente para evitar un impacto adverso en esos vecindarios., CTA estimó que la fase 3 sería mucho más costosa que la Fase 2 debido a que es subterránea. Después de una serie de planes alternativos fueron evaluados, en 2009 CTA adoptó la» alternativa localmente preferida «(LPA), que detuvo el trabajo de Circle Line después de la Fase 2, y la fase 3 fue relegada a una»visión a largo plazo».,
extensión de la Línea Naranja
una extensión propuesta de la Línea Naranja habría proporcionado servicio de tránsito desde la terminal actual, el Aeropuerto Internacional Midway, hasta el Ford City Mall, que originalmente estaba destinado a ser la terminal sur de la línea naranja cuando se planificó la línea en la década de 1980. esto habría aliviado la congestión en la actual terminal Midway. El CTA presentó su alternativa preferida localmente en las reuniones de 2009., Esto consistía en una nueva línea de ferrocarril elevada que habría corrido hacia el sur desde la Terminal Midway a lo largo de las vías del tren Belt, cruzando el patio de limpieza mientras se dirigía hacia el suroeste a la Avenida Cicero, luego habría corrido hacia el sur en la mediana de Cicero a una terminal en el lado este de Cicero cerca de la calle 76. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, estaban en marcha en 2010. Esta extensión fue cancelada más tarde.,
extensión de la línea Amarillaeditar
una extensión propuesta de la Línea Amarilla habría proporcionado servicio de tránsito desde la terminal actual, en Dempster Street, hasta la esquina de Old Orchard Road y Edens Expressway, justo al oeste del centro comercial Westfield Old Orchard. El CTA presentó su alternativa preferida localmente en las reuniones de 2009. Esto consistía en una nueva línea de ferrocarril elevada desde Dempster north a lo largo de un antiguo carril derecho de vía hasta la autopista Edens, donde la línea habría girado hacia el norte y correría a lo largo del lado este de la autopista hasta una terminal en Old Orchard Road., La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, estaban en marcha en 2010. A diferencia de las extensiones de las líneas roja y naranja, la extensión de la línea amarilla había atraído una oposición significativa de la comunidad de los residentes de Skokie, así como de los padres de los estudiantes de la Escuela Secundaria Niles North, en cuyos terrenos se habría construido la nueva línea. Los residentes y los padres citaron preocupaciones sobre el ruido, la contaminación visual y el crimen. Como resultado, la extensión fue finalmente cancelada.,
posibles futuros proyectosEditar
un tren de línea marrón pasa por la Torre 12 mientras que un tren de línea naranja espera su turno para entrar en el bucle.
numerosos planes se han avanzado a lo largo de los años para reorganizar el servicio de tránsito rápido del centro de Chicago, originalmente con la intención de reemplazar las líneas de bucle elevado con metro. Esa idea ha sido abandonada en gran medida, ya que la ciudad parece interesada en mantener una mezcla elevada/metro., Pero ha habido continuas llamadas para mejorar el tránsito dentro del núcleo central de la ciudad, que se ha ampliado mucho. En la actualidad, la » L » no proporciona servicio directo entre las terminales de trenes de cercanías de Metra en West Loop y Michigan Avenue, el principal distrito comercial, ni ofrece un acceso conveniente a destinos populares del centro como Navy Pier, Soldier Field y McCormick Place. Los planes para el circulador del área Central, un sistema de tren ligero del centro de la ciudad de 7 700 millones destinado a remediar esto, fueron archivados en 1995 por falta de fondos., Una línea de metro que corre a lo largo de la orilla del lago conectaría algunos de los principales destinos turísticos de la ciudad, pero este plan no ha sido ampliamente discutido.
reconociendo el costo y la dificultad de implementar una solución all-rail, se introdujo el plan del área central de Chicago. Propone una mezcla de mejoras en trenes y autobuses, cuya pieza central fue el West Loop Transportation Center. El nivel superior sería un entresuelo peatonal, los autobuses operarían en el segundo nivel, los trenes de tránsito rápido en el tercer nivel y los trenes interurbanos de cercanías/alta velocidad en el nivel inferior., El nivel de tránsito rápido conectaría con el metro de la Línea Azul existente en sus extremos norte y sur, haciendo posible el «bucle de la Línea Azul», concebido como una contraparte subterránea del bucle elevado. Alternativamente, este nivel podría estar ocupado por el metro de Clinton Street. Entre otras ventajas, el West Loop Transportation Center proporcionaría un enlace directo entre la» L » y las dos terminales ferroviarias de cercanías más concurridas de la ciudad, Ogilvie Transportation Center y Union Station., El plan también proponía transitways a lo largo de Carroll Avenue (un antiguo derecho de vía ferroviario al norte del ramal principal del río Chicago) y bajo Monroe Street en el Loop, que los esquemas de tránsito anteriores habían propuesto como rutas ferroviarias. La ruta de la Avenida Carroll proporcionaría un servicio de autobús más rápido entre las estaciones de cercanías y la rápida remodelación cerca del lado norte, con un posible servicio ferroviario más tarde. Estas nuevas vías de autobús se unirían al nivel de autobús del West Loop Transportation Center.
hay otras posibles ampliaciones futuras, identificadas en varios estudios de planificación urbana y regional., CTA no ha comenzado los estudios oficiales de estas expansiones, por lo que no está claro si alguna vez se implementarán, o simplemente se mantendrán como proyectos visionarios.
Clinton Street subwayeditar
correría a través del West Loop, conectando la Línea Roja cerca de North / Clybourn a la Línea Roja de nuevo, cerca de Cermak-Chinatown. Desde North / Clybourn, el metro correría hacia el sur a lo largo de Larrabee Street, luego bajo el río Chicago hasta Clinton Street en el West Loop. Corriendo hacia el sur bajo Clinton, el metro pasaría por Ogilvie Transportation Center y Union Station, con conexiones cortas a los trenes Metra., Luego continuaría hacia el sur por Clinton hasta aproximadamente la calle 16, donde giraría hacia el este, cruzaría el río nuevamente y se uniría a la línea roja justo al norte de la actual parada Cermak-Chinatown. El costo estimado de esta línea fue de 3 3 mil millones, sin una fuente de financiamiento local identificada.
Airport Expresseditar
Airport Express service to O’Hare International Airport and Midway to and from a downtown terminal on State Street., En los coches de la serie 3200, existen letreros de destino Midway y O’Hare negros, lo que sugiere un posible Servicio Expreso del aeropuerto, ya que el letrero utilizado para los trenes expresos está escrito en un fondo negro. Un plan de negocios preparado para CTA requería una empresa privada para administrar la empresa con el servicio a partir de 2008. El proyecto ha sido criticado como un despilfarro. Los trenes de tarifa premium equipados a medida ofrecerían un servicio sin escalas a velocidades más rápidas que las actuales líneas azul y naranja. Aunque los trenes no funcionarían en carriles dedicados (la construcción de tales vías podría costar más de $1.,5 mil millones), varias secciones cortas de vías de paso construidas en las estaciones permitirían a los trenes express pasar los trenes azules y naranjas mientras se sientan en esas estaciones. CTA ha prometido $130 millones y la ciudad de Chicago 4 42 millones para el costo de la estación del centro., En comentarios publicados en su blog en 2006, la presidenta de la CTA, Carole Brown, dijo: «apoyaría el servicio ferroviario premium solo si aportara Nuevos dólares operativos significativos, fondos de capital u otras eficiencias a la CTA The La razón más convincente para continuar con el proyecto es la oportunidad de conectar los túneles del metro azul y rojo», que están a una cuadra del centro., Mientras tanto, CTA anunció que debido a los sobrecostos, solo completaría la carcasa de la estación del Bloque 37; su presidente dijo que «no tendría sentido construir completamente la estación o crear las conexiones finales del túnel hasta que se seleccione un socio porque el diseño final, la tecnología y los acabados dependen de un plan operativo.»
Mid-City TransitwayEdit
correría alrededor, en lugar de a través del Chicago Loop., La línea seguiría el corredor Cicero Avenue / Belt Line (Antigua alineación de Crosstown Expressway) entre el ramal O’Hare de la línea azul en Montrose y el ramal Dan Ryan de la línea roja en la Calle 87. Puede ser una línea «L», pero busway y otras opciones están siendo consideradas.
