Camber, caster, toe-in/toe-out explained
a continuación encontrará una explicación de las posiciones de las ruedas camber, caster y toe-in/toe-out. Primero le mostraremos lo que significan estos Términos. A continuación, explicaremos cómo estas posiciones de las ruedas influyen en la forma en que se maneja el automóvil.
CAMBER
Camber es el ángulo de las ruedas en relación con la carretera, cuando se ve desde la parte delantera (delante del coche). Trate de imaginar una línea vertical a través del centro de la banda de rodadura del neumático., (Llamaremos a esto la’línea central’). A 0º, esta línea será perpendicular a la carretera. (Negro). Si estas ‘líneas centrales’ forman una forma de ‘V’, llamamos a esto’ camber positivo ‘ (línea roja). ‘Camber negativo’ ocurre cuando estas líneas forman una forma ‘ A ‘ (línea azul).
CASTER
Esto es donde nos fijamos en el coche de al lado. Ahora imagina una línea que corre a través del eje de dirección. Ese es el eje alrededor del cual girarán las ruedas delanteras al dirigir., Por lo general, corre a través de las bolas de los nudillos superiores e inferiores o a través de la línea central de los puntos de pivote MacPherson. La línea verde indica ‘rueda positiva’, por lo que la parte superior de esta línea se inclina hacia la parte trasera del automóvil. La línea roja muestra «echador negativo’. La rueda positiva es responsable del efecto de autocentrado que proporciona estabilidad al conducir en línea recta. Esto es similar a las ruedas delanteras de un carrito de compras.,
Toe-in & toe-out, también conocido como toe positivo & toe negativo
Ahora, miramos el coche desde arriba. Imagine líneas en la dirección de conducción, corriendo a través del centro de la banda de rodadura del neumático. (Esto se refiere a la posición de las ruedas). Las líneas rojas muestran «dedo positivo», lo que significa que las líneas se cruzan delante de las ruedas (forma «A»). Las líneas verdes muestran «dedo negativo», donde las líneas se cruzan detrás de las ruedas (forma de «V»).,
Parte 2: ¿Cómo camber, caster, positivos y negativos dedo de influir en el comportamiento de conducción?
Camber
Camber suele ser de 0 grados a 6 grados (negativo). Al tomar las curvas, el trabajo de la carrocería del automóvil comenzará a rodar/inclinarse. Esto puede conducir a un camber más positivo en las ruedas (dependiendo de la geometría de la rueda). La curvatura negativa compensará este efecto, causando una mayor superficie de contacto entre los neumáticos y la carretera («huella»). Esto se traduce en más agarre y estabilidad durante las curvas., Además, el camber negativo hace que se aplique una fuerza a las ruedas que llamamos ‘camber-thrust’. Esta fuerza quiere empujar las ruedas hacia el centro del coche.
visto desde la altura de conducción, se producirá más y más camber negativo durante la compresión de la suspensión (dependiendo de la geometría de la rueda). Los neumáticos se desgastarán más uniformemente cuando el camber se ajuste correctamente.
pregunta ¿el camber negativo es siempre un fenómeno positivo?
respuesta No
Por qué causa más desgaste en el interior de los neumáticos mientras se conduce en línea recta., En caso de camber negativo extremo, el agarre de los neumáticos en la superficie de la carretera podría reducirse. Esto se debe a que la superficie de contacto se hace más pequeña.
idealmente, los neumáticos siempre deben estar en ángulo recto (perpendicular) a la carretera, en todas las circunstancias. Esto será más difícil para un coche de pasajeros que para un coche de carreras. La razón es que el automóvil de pasajeros tiene más recorrido de suspensión, una suspensión más suave y más balanceo de la carrocería. También queremos que los neumáticos duren el mayor tiempo posible, pero para un coche de carreras, solo tienen que durar lo suficiente para llegar a la bandera de meta., Dependiendo del tipo de carrera, calificación, carrera sprint o carrera de resistencia, se pueden elegir diferentes configuraciones. Esto significa que para los coches de día de calle / pista, se debe encontrar un compromiso. Esto generalmente resulta en – ½ A -2 grados de camber (negativo).
para la mayoría de los coches de calle, hay espacio limitado para ajustar la camber. El’ rango de configuración ‘ a menudo no es más de +0.5 y -1.5 grados.
echador (o echador)
esto estará Generalmente en el rango de 1 a 10 grados positivos.
en términos generales, caster solo se aplica a las ruedas delanteras (es decir, de dirección).,
El lanzador es, entre otras cosas, necesario para la estabilidad de la línea recta, también llamado «efecto de Auto-dirección». Para comprender mejor a caster, lo ilustramos usando las ruedas delanteras (es decir, la dirección) del carrito de compras. Si tuvieras que girar alrededor de estas ruedas 180 grados, entonces tendrían rueda negativa. El carro es ahora mucho más difícil de empujar (e incluso podría bloquearse). De repente se ha vuelto impredecible e inestable. El echador positivo también afecta a la camber mientras que dirige. La rueda exterior obtendrá más camber negativo, mientras que la rueda interior obtendrá menos camber negativo., Esto obviamente beneficia el agarre. el lanzador más positivo proporciona más ‘retroalimentación’ durante la conducción, especialmente sin Dirección asistida. Usted podría pensar: el lanzador más positivo, mejor. Sin embargo, ese no es el caso. A medida que aumenta la rueda, la dirección se vuelve más pesada. Y hay otra desventaja. Durante las curvas, el lanzador positivo causa el siguiente efecto. Si hay una rueda más positiva, la presión dinámica de la rueda permanecerá en la rueda interior, aumentando así el agarre en la parte delantera del automóvil.
normalmente hablando, establecer caster es muy difícil, si no imposible., La aplicación de las placas Intrax camber/caster le permite configurar la rueda y la camber en un instante.
para un desgaste mínimo de los neumáticos, sería ideal que los neumáticos fueran paralelos durante la conducción. En otras palabras, ningún dedo del pie positivo o negativo, por lo que 0 grados.
con un coche de tracción delantera, esto se puede lograr teniendo un poco de dedo negativo en condiciones estáticas. Un coche de tracción trasera en realidad debe tener un dedo del pie ligeramente positivo-en tales condiciones. Esto se aplica particularmente para el uso de la calle. Para las carreras, depende del tipo de coche, el neumático y la geometría de la rueda., Para un coche con tracción trasera, el dedo negativo en las ruedas delanteras y el dedo positivo en las ruedas traseras es bastante habitual.
Hay una diferencia entre el seguimiento ‘estático’ y ‘dinámico’. Vemos esto sobre todo con los coches de tracción delantera, pero también se encuentra con los coches de tracción trasera con suspensión de rueda independiente. Al liberar las fuerzas motrices, el impulso de los ejes motrices hace que la suspensión, así como sus juntas y componentes de conexión, se sometan a una alta carga. Esto conducirá a la distorsión de la construcción de la suspensión., Las ruedas motrices quieren ir hacia adelante y obtendrá dedo del pie positivo. Esto se aplica especialmente a los coches de la calle. Al aplicar gomas flexibles con el propósito de comodidad y reducción de ruido, hay mucho más movimiento en estos tipos de suspensión. Es por eso que el seguimiento estático a menudo comienza con un dedo negativo.
Los valores altos de puntera hacia fuera provocarán que los bordes interiores de los neumáticos se «coman», lo que provocará un desgaste adicional. Una gran cantidad de punteras someterán especialmente la parte más externa de los neumáticos a una alta carga.
el dedo del pie negativo mejorará principalmente la respuesta de la dirección., El dedo positivo aumentará principalmente la estabilidad de la línea recta.
A veces se aplica un efecto diferente: las temperaturas de los neumáticos. Es muy importante que los neumáticos de competición alcancen una temperatura de funcionamiento adecuada para garantizar el máximo agarre y rendimiento. Cuando los neumáticos permanecen demasiado fríos, el llamado efecto scrub del rastreo puede proporcionar una solución. Este efecto scrub también tiene un efecto limpiador en la banda de rodadura del neumático. Esto significa que los frenos se pueden aplicar con más fuerza y habrá más agarre disponible en las esquinas.,
los turismos se configuran principalmente con puntera (Puntera positiva), ya que el comportamiento de la dirección se sacrifica para la estabilidad en línea recta. Para los coches de carreras, el comportamiento de la dirección es más importante que la estabilidad en línea recta, por lo que se prefiere la punta hacia fuera (punta negativa) aquí.
en caso de suspensión de rueda independiente en las ruedas traseras, también se aplica la puntera y la puntera hacia fuera. En términos generales, los efectos son los mismos que con las ruedas delanteras.
CONSLUSION
todo lo anterior es de gran importancia para el manejo y otros asuntos, como el desgaste de los neumáticos, y no olvidemos la satisfacción del conductor., Por lo tanto, nuestro consejo es: solo use los ajustes de fábrica predeterminados o los valores que se hayan probado y demostrado que son correctos como punto de partida para una buena configuración de su chasis. Al reemplazar resortes, amortiguadores enteros y / o placas de camber, es esencial ajustar la alineación de la rueda de nuevo. No intente ahorrar dinero al no usar servicios profesionales de alineación de ruedas con equipos actualizados. Esto podría potencialmente arruinar completamente su inversión en la mejora de su chasis. Las características de conducción podrían empeorar hasta tal punto que es posible que ni siquiera note La mejora de la nueva suspensión., De repente, los neumáticos desgastados pueden presentarle sorpresas desagradables. Por ejemplo, situaciones peligrosas podrían ocurrir debido a la inestabilidad en una línea recta/en giros y/o durante el frenado.
con la información que hemos proporcionado en esta página, esperamos haber ampliado su comprensión del chasis de automóviles y hacerle consciente de su importancia. ¡Esperamos que disfrute conduciendo su automóvil de manera segura y responsable!
