Cómo probar el Sensor de oxígeno delantero con un multímetro (2.2 L GM)

El sensor de oxígeno delantero en los motores de 2.2 L GM es un sensor de un solo cable, lo que significa que no tiene un calentador interno.

el rendimiento del sensor de oxígeno se puede probar fácilmente con un multímetro. En otras palabras, no necesita una herramienta de escaneo con capacidad de datos en vivo para ver si el sensor de oxígeno frontal está funcionando o no.

en este tutorial te mostraré cómo de una manera paso a paso y en Inglés sencillo!,

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Verificar el Sensor de Oxígeno con Multímetro (2.2L GM) (en: autotecnico-online.com).

Symptoms Of A Bad Oxygen Sensor

The PCM uses the oxygen sensor as a feedback sensor to find out if it’s injecting too much or not enough fuel. Thus, a failed oxygen sensor has a direct impact on your vehicle’s gas mileage and emissions.,

Por lo tanto, cuando el sensor de O2 falla, verá uno o más de los siguientes síntomas:

1. si el OBD lo equipé, verá uno o más de los siguientes códigos de problemas que iluminan la luz del motor de verificación (CEL):
   1. Código 13: circuito del Sensor de oxígeno (O2).
   2. Código 44: Escape magro.
   3. Código 45: Escape Rico.
2. Si OBD II está equipado, verá uno o más de los siguientes códigos de problemas que iluminan la luz del motor de verificación (CEL):
   1. P0131: circuito de Sensor De Oxígeno (O2) Sensor de baja tensión 1.,
   2. P0132: circuito de Sensor De Oxígeno (O2) de alto voltaje-Sensor 1.
   3. P0133: circuito de Sensor De Oxígeno (O2) respuesta lenta-Sensor 1.
   4. P0135: circuito del sensor de oxígeno (O2) actividad insuficiente-Sensor 1.
3. Mal kilometraje de gas.
4. No va a pasar la comprobación de smog.

Nota: Si desea una explicación más detallada de cómo funciona el sensor de O2, eche un vistazo a este tutorial en el sitio web hermano de este: Oxygen Sensor Basics (en: troubleshootmyvehicle.com).,

consejos y sugerencias importantes

Consejo 1: su multímetro digital debe ser un multímetro de impedancia de 10 megohm para probar el sensor de oxígeno. El uso de un multímetro que no está clasificado como un multímetro de impedancia de 10 megohm dañará el sensor de oxígeno. Si no tiene uno, eche un vistazo a las siguientes recomendaciones aquí: comprar un multímetro Digital para pruebas de diagnóstico automotriz.

Consejo 2: Tenga cuidado y tome todas las precauciones de seguridad necesarias. El sensor de oxígeno y el colector de escape está atornillado en obtener y permanecer muy caliente!, Tenga cuidado y no toque el sensor de O2 o el colector de escape por ninguna razón una vez que el motor esté funcionando o se esté enfriando.

consejo 3: Configure las conexiones del multímetro con un motor frío. Esto asegurará que evite quemarse por el escape caliente o los componentes del motor.

dónde comprar el Sensor de O2 y guardar

El sensor de oxígeno de cable único ascendente en su Cavalier equipado con 2.2 L y 4 cilindros (Sunfire, S10 o Sonoma) se puede comprar en cualquier tienda de autopartes, pero creo que encontrará el mejor precio en línea., Los siguientes enlaces son bastante buenas ofertas:

¿no está seguro de si el sensor de oxígeno anterior se ajusta a su Cavalier particular de 2.2 L (Sunfire, S10, Sonoma)? No se preocupe, una vez que llegue al sitio, se asegurarán de que se ajuste preguntándole los detalles de su vehículo. Si no encaja, te encontrarán el adecuado.

prueba 1: Comprobación de la señal de O2 con un multímetro

como ya sabe, el trabajo del sensor de O2 es medir la cantidad de oxígeno en el escape.,

en pocas palabras, cuando el sensor de O2 informa de un escape con una alta concentración de oxígeno, produce una señal de baja tensión (por debajo de 0,5 voltios). Esta alta concentración de oxígeno en el escape se identifica como una condición «magra» por el PCM.

Cuando la concentración de oxígeno es baja, el sensor de oxígeno produce una señal de alto voltaje (de 0,6 voltios a 1 voltios). El PCM entonces interpreta esto como una condición’ Rica’.

usted y yo podemos crear estas condiciones ricas y magras para probar el sensor del oxígeno., Pero antes de hacer eso, primero tenemos que ver lo que el sensor de oxígeno está reportando sin que alteremos la mezcla de aire/combustible (como haremos en la prueba 1 Y LA PRUEBA 3).

importante: utilice un multímetro digital de impedancia de 10 megohm para probar el sensor de O2.

Estos son los pasos de prueba:

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   Configure su multímetro en modo de CC de voltios. Recuerde, su multímetro debe ser un tipo de impedancia de 10 megohm.

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   conecte su multímetro al cable del sensor de oxígeno. Necesitará usar una sonda perforadora de alambre para lograr esto., para ver cómo se ve una sonda de perforación de alambre y dónde comprarla, Mire aquí: herramienta de sonda de perforación de alambre.

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   encienda el motor y deje que se caliente hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. si el motor está completamente frío, acelere a aproximadamente 2,000 rpm durante aproximadamente 4 minutos hasta que la manguera del radiador superior comience a calentarse al tacto.

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   Observe los cambios de voltaje del multímetro una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal y haya dejado que vuelva a sus RPM normales de ralentí.,
   si el sensor de O2 está bien, entonces producirá un voltaje que cambia constantemente entre 0.4 A 1 voltio DC todo el tiempo que el motor está funcionando.

echemos un vistazo a lo que significan los resultados de su prueba:

caso 1: el voltaje de la señal del sensor O2 se movió hacia arriba y hacia abajo mientras el motor estaba en ralentí. Esto le indica que el sensor de O2 está funcionando y no está defectuoso.

caso 2: el voltaje del sensor de O2 se atascó por encima de 0,5 voltios mientras el motor estaba en ralentí. Este resultado de la prueba le dice que el sensor de O2 está viendo una constante rica mezcla de aire / combustible., Esto podría ser el resultado de un problema de rendimiento del motor o el sensor de O2 podría ser malo.

para averiguarlo, el siguiente paso es crear una mezcla de aire/combustible magra para ver si el sensor de O2 reacciona a ella. Para esta prueba vaya a: prueba 3: Crear manualmente una condición Lean para probar el Sensor de O2.

caso 3: el voltaje del sensor de O2 se atascó por debajo de 0,5 voltios mientras el motor estaba en ralentí. Este resultado de la prueba le dice que el sensor de O2 está viendo una mezcla de aire/combustible magra constante. Esto podría ser el resultado de un problema de rendimiento del motor o el sensor de O2 podría ser malo.,

para averiguarlo, el siguiente paso es crear una mezcla rica de aire / combustible para ver si el sensor de O2 reacciona a él. Para esta prueba vaya a: prueba 2: Crear manualmente una condición Rica para probar el Sensor de O2.