la presión de aceite en la salida de la bomba, que es lo que abre la válvula de alivio de presión, es simplemente la resistencia al flujo causada por las holguras y restricciones del rodamiento.
el manómetro de presión de aceite, o lámpara de advertencia, da solo la presión en el punto donde su emisor entra en esa parte del sistema presurizado, no en todas partes, ni un promedio ni una imagen generalizada de la presión sistémica.,
a pesar de la frecuente comparación con la teoría de la ingeniería hidráulica, este no es un «sistema cerrado» en el que la presión del aceite es equilibrada e idéntica en todas partes. Todos los motores son «sistemas abiertos», porque el aceite vuelve a la bandeja por una serie de fugas controladas. Los rodamientos más alejados de la bomba siempre tienen la presión más baja debido al número de fugas entre la bomba y ese rodamiento. El exceso de juego del rodamiento aumenta la pérdida de presión entre el primer y el último rodamiento de una serie.,
dependiendo de la condición, un motor puede tener una presión de manómetro aceptable, y todavía solo 5 psi de presión en una biela, que fallará bajo carga alta.
la presión es realmente creada por la resistencia al flujo del aceite alrededor del motor. Por lo tanto, la presión del aceite puede variar durante el funcionamiento, con la temperatura, la velocidad del motor y el desgaste del motor. Una temperatura más fría del aceite puede causar una presión más alta, ya que el aceite es más grueso, mientras que las velocidades más altas del motor hacen que la bomba funcione más rápido y empuje más aceite a través del motor., Debido a las variaciones en la temperatura y la velocidad normal más alta del motor al arrancar el motor en frío, es normal ver una presión de aceite más alta al arrancar el motor que a temperaturas de funcionamiento normales, donde la presión normal del aceite generalmente cae entre 30 y 45 psi. Demasiada presión de aceite puede crear trabajo innecesario para el motor e incluso agregar aire al sistema. Para garantizar que la presión del aceite no exceda el máximo nominal, una vez que la presión excede un límite preestablecido, una válvula de alivio de presión con resorte descarga el exceso de presión al lado de succión de la bomba o directamente al cárter o tanque de aceite.,
alta presión de Aceiteditar
el resultado final de una presión de aceite demasiado alta es que los sellos del motor principal delantero o trasero se soplarán y o soplarán los tapones de aceite. En otras palabras, cualquier posible entrada en el cárter que está sellado de alguna manera podría ser volada. La alta presión de aceite con frecuencia significa una presión extremadamente alta en el arranque en frío, pero esto es un defecto de diseño en lugar de una consecuencia automática de la alta presión. La observación «si elevas la presión máxima, la presión en frío va demasiado alta» es precisa, pero no intencional.,
incluso las bombas de stock (independientemente de la marca y el modelo) no tienen suficiente capacidad de válvula de alivio: el puerto de alivio es demasiado pequeño para manejar el volumen de aceite frío. Esta es la razón por la que hay una diferencia significativa entre frío & aceite caliente, alto & baja RPM, &C., Pero normalmente no es un problema con los motores de stock debido a la válvula de alivio de presión con resorte mencionada anteriormente., Un puerto de alivio correctamente diseñado (que no se encuentra en los motores de producción) fluirá cualquier volumen de aceite que pasen los engranajes, independientemente de la viscosidad del aceite o la temperatura, y la lectura del medidor solo variará ligeramente.
la presión del aceite es monitoreada por una unidad de envío de presión de aceite, generalmente montada en el bloque del motor. Esto puede ser un sensor de presión con resorte o un sensor de presión electrónico, dependiendo del tipo de unidad de envío., Los problemas con la unidad de envío de presión de aceite o las conexiones entre ella y la pantalla del conductor pueden causar lecturas anormales de presión de aceite cuando la presión de aceite es perfectamente aceptable.
baja presión de Aceiteditar
solo hay cuatro razones para la baja presión de aceite:
- Sin aceite o bajo aceite en el motor;
- bomba de aceite desgastada o defectuosa o resorte de válvula de alivio de presión roto;
- rodamientos principales desgastados (los extremos grandes no tienen nada que ver con la presión de aceite, ya que la mayoría de la presión a estos se suministran por fuerza centrípeta); y
- fractura o bloqueo de la galería de aceite.,
La baja presión de aceite puede causar daños en el motor. Lo primero que fallará serán los cojinetes de leva si el vehículo es OHC ya que este se alimenta a través de un restrictor y la baja presión matará de hambre la parte superior del motor de lubricación. Si los pistones tienen chorros de corona (por ejemplo, scania), esto podría causar un nip del pistón/revestimiento. También los cojinetes del cigüeñal y de la biela pueden agarrar. Las indicaciones de baja presión de aceite pueden ser que la luz de advertencia esté encendida, una lectura de baja presión en el manómetro o ruidos de traqueteo/tintineo del motor., La baja presión del aceite es un problema que debe abordarse de inmediato para evitar daños graves.
la causa principal de la baja presión de aceite en un motor es el desgaste de las partes vitales del motor. Con el tiempo, los cojinetes y sellos del motor sufren desgaste. El desgaste puede hacer que estas piezas pierdan eventualmente sus dimensiones originales, y este mayor espacio libre permite que un mayor volumen de aceite fluya con el tiempo, lo que puede reducir en gran medida la presión del aceite. Por ejemplo,.001 de pulgada desgastado de los cojinetes principales del motor puede causar una pérdida de hasta un 20% en la presión del aceite., El simple reemplazo de rodamientos desgastados puede solucionar este problema, pero en motores más antiguos con mucho desgaste no se puede hacer mucho más que revisar completamente el motor.
Las partículas en el aceite también pueden causar problemas graves con la presión del aceite. Después de que el aceite fluye a través del motor, regresa al cárter de aceite y puede transportar una gran cantidad de escombros. Los escombros pueden causar problemas con la pantalla de recogida de aceite y la propia bomba de aceite. Los agujeros en la pantalla de recogida de aceite miden aproximadamente 0.04 pulgadas cuadradas (0.26 cm2)., Los agujeros de este tamaño solo recogen piezas más grandes de escombros y permiten que muchas piezas más pequeñas fluyan a través de él. Los agujeros en la pantalla son tan grandes (en relación con los escombros) porque a bajas temperaturas y baja velocidad del motor, el aceite es muy viscoso y necesita grandes aberturas para fluir libremente. Incluso con estos agujeros grandes en la pantalla, todavía puede obstruirse y causar baja presión de aceite. Un .El recubrimiento de 005 pulgadas de espesor (0,13 mm) en la pantalla puede reducir el tamaño del orificio a aproximadamente .03 pulgadas cuadradas (0.19 cm2), lo que a su vez reduce el flujo de aceite en un 44 por ciento.,
incluso después de pasar a través de la pantalla de recogida de aceite y el filtro de aceite, los residuos pueden permanecer en el aceite. Es muy importante cambiar el aceite y el filtro de aceite para minimizar la cantidad de residuos que fluyen a través de su motor. Estos residuos dañinos, junto con el desgaste normal del motor en motores de alto kilometraje, causan un aumento en los espacios libres entre los rodamientos y otras partes móviles.
La baja presión de aceite puede deberse simplemente a que no hay suficiente aceite en el sumidero, debido a la quema de aceite (normalmente causada por el desgaste del anillo del pistón o los sellos de la válvula desgastados) o fugas., Los anillos de pistón sirven para sellar la cámara de combustión, así como para eliminar el aceite de las paredes internas del cilindro. Sin embargo, cuando se desgastan, su eficacia disminuye, lo que deja aceite en las paredes del cilindro durante la combustión. En algunos motores, quemar una pequeña cantidad de aceite es normal y no necesariamente debe causar ninguna alarma, mientras que el consumo de aceite pesado es una señal de que el motor podría necesitar una revisión.
Bombas de aceite en motores de alto Rendimientoeditar
no todos los motores tienen las mismas necesidades de lubricación. Los motores de alto rendimiento, por ejemplo, ejercen una mayor presión sobre el sistema de lubricación., En este caso, el sistema de lubricación debe ser especialmente robusto para evitar daños en el motor. La mayoría de los motores en los automóviles en la carretera hoy en día no funcionan mucho más allá de 5,000–6,000 rpm, pero ese no es siempre el caso en los motores de rendimiento, donde las velocidades del motor podrían alcanzar hasta 8000-9000 rpm. En motores como estos, es imperativo que el aceite circule lo suficientemente rápido, o el aire puede quedar atrapado en el aceite. Además, para liberar energía, algunos motores en aplicaciones de rendimiento funcionan con aceite de menor peso, lo que requiere menos potencia para hacer funcionar la bomba de aceite., Los pesos de aceite comunes en los motores de hoy en día son generalmente 5W-30 o aceite 10W-30, mientras que los motores de rendimiento podrían usar aceite 0W-20, que es menos viscoso.
