una compañía en la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos ofreció por primera vez la instalación de aire acondicionado para automóviles en 1933. La mayoría de sus clientes operaban limusinas y coches de lujo.
en 1939, Packard se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer una unidad de aire acondicionado en sus automóviles. Estas unidades voluminosas fueron fabricadas por Bishop y Babcock (B& B), de Cleveland, Ohio y ordenadas en aproximadamente 2.000 automóviles. El «Bishop and Babcock Weather Conditioner» también incorporó un calentador., Los autos pedidos con esta opción fueron enviados desde las instalaciones de East Grand Boulevard De Packard a la fábrica b&b donde se realizó la conversión. Una vez completado, el coche fue enviado a un distribuidor local para su entrega a los clientes.
Packard garantizó y apoyó esta conversión. Sin embargo, no tuvo éxito comercial porque:
- El evaporador principal y el sistema de soplador ocuparon la mitad del espacio del tronco (aunque esto se convirtió en un problema menor a medida que los troncos se hicieron más grandes en el período de posguerra).,
- Fue reemplazado por sistemas más eficientes en los años de la posguerra.
- no tenía termostato de temperatura o mecanismo de cierre que no fuera apagar el ventilador. (A veces el aire frío entraba en el automóvil con cualquier movimiento, ya que la correa de transmisión estaba conectada continuamente al compresor; los sistemas posteriores usaban embragues accionados eléctricamente para remediar este problema.)
- Los varios pies de plomería que van y vienen entre el compartimiento del motor y el maletero demostraron ser poco confiables en servicio.
- EL PRECIO, EN US 2 274 (4 4,692.,12 en dólares estadounidenses de 2014), era inasequible para la mayoría de las personas en la depresión/Estados Unidos antes de la guerra.
la opción fue descontinuada después de 1941.
Chrysler AirtempEdit
el Chrysler Imperial de 1953 fue uno de los primeros automóviles de producción en doce años en ofrecer Aire acondicionado moderno para automóviles como opción, tras los experimentos tentativos de Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Walter Chrysler había visto la invención del aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el Edificio Chrysler, y lo había ofrecido en automóviles en 1941-42, y de nuevo en 1951-52.,
El Airtemp era más avanzado que los acondicionadores de aire de automóviles rivales en 1953. Era operado por un solo interruptor en el tablero marcado con posiciones bajas, medias y altas. Como la unidad de mayor capacidad disponible en ese momento, el sistema era capaz de enfriar rápidamente el compartimiento de pasajeros y también reducir la humedad, el polvo, el polen y el humo de tabaco. El sistema atrajo más aire exterior que los sistemas contemporáneos; por lo tanto, reduciendo el estancamiento asociado con el aire acondicionado automotriz en ese momento., En lugar de tubos de plástico montados en el estante del paquete de la ventana trasera como en los automóviles GM, pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del automóvil donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los automóviles modernos han perdido.
Cadillac, Buick y Oldsmobile agregaron aire acondicionado como opción en algunos de sus modelos en el año modelo 1953. Todos estos sistemas Frigidaire usaban componentes separados montados en el motor y el maletero.,
Nash integrated systemEdit
Logo en un coche de 1957 con sistema de aire acondicionado instalado de fábrica AMC
en 1954, El Embajador de Nash fue el primer automóvil estadounidense en tener un front-end, calefacción, ventilación y aire sistema. La Nash-Kelvinator corporation utilizó su experiencia en refrigeración para presentar el primer sistema de calefacción y aire acondicionado compacto y asequible de la industria automotriz opcional para sus modelos Nash., Este fue el primer sistema de mercado masivo con controles en el tablero y un embrague eléctrico. Este sistema también era compacto y reparable con todos sus componentes instalados debajo del capó o en el área del capó.
combinando calefacción, refrigeración y ventilación, el nuevo sistema de aire acondicionado para los coches de Nash se llamó «All-Weather Eye». Esto siguió al nombre comercial de «Weather Eye» para el sistema de ventilación y calefacción automotriz de aire fresco de Nash que se usó por primera vez en 1938., Con un solo control termostático, la opción de refrigeración por aire del compartimiento de pasajeros de Nash era «un sistema bueno y notablemente económico». El sistema tenía aire frío para que los pasajeros entraran a través de las rejillas de ventilación montadas en el tablero. El exclusivo «remarkable advance» de Nash no solo fue el «sofisticado» sistema unificado, sino también su precio de 3 345 que superó a todos los demás sistemas.
La mayoría de los sistemas de la competencia usaban un sistema de calefacción separado y un compresor montado en el motor, impulsado por el cigüeñal del motor a través de una correa, con un evaporador en el maletero del automóvil para entregar aire frío a través del estante trasero del paquete y las rejillas de ventilación., General Motors ofreció un sistema de aire acondicionado montado en la parte delantera hecho por su división Harrison en 1954 Pontiacs con un motor de ocho cilindros en línea. Era muy caro y no era un sistema totalmente integrado con controles y conductos separados para la distribución de aire. El núcleo del calentador continuó siendo un «Venti-Seat» separado o bajo el sistema de asiento delantero con sus propios controles. El diseño alternativo Unificado promovido por Nash » se convirtió en una práctica establecida y continúa formando la base de los modernos y más sofisticados sistemas automáticos de control de clima.,»
El crecimiento de la demandaeditar
El aire acondicionado para automóviles entró en amplio uso a partir de finales del siglo XX. Aunque los acondicionadores de aire utilizan una potencia significativa, la resistencia de un automóvil con las ventanas cerradas es menor que si las ventanas están abiertas para enfriar a los ocupantes. Ha habido mucho debate sobre el efecto del aire acondicionado en la eficiencia de combustible de un vehículo. Factores como la resistencia al viento, la aerodinámica y la potencia y el peso del motor deben ser considerados, para encontrar la verdadera diferencia entre usar el sistema de aire acondicionado y no usarlo, al estimar el kilometraje real de combustible., Otros factores pueden afectar el motor, y un aumento general del calor del motor puede afectar el sistema de enfriamiento del vehículo.
la innovación se adoptó rápidamente y las nuevas características del aire acondicionado, como el Cadillac Comfort Control, que era un sistema de calefacción y refrigeración completamente automático establecido por el termostato dial, se introdujeron como una primicia en la industria en el año modelo 1964. En 1960, alrededor del 20% de todos los automóviles en los Estados Unidos tenían aire acondicionado, con el porcentaje aumentando al 80% en las áreas cálidas del suroeste., American Motors fabricó equipos de aire acondicionado estándar en todos los embajadores de AMC A partir del año modelo 1968, una primicia en el mercado masivo, con un precio base a partir de 2 2,671. En 1969, el 54% de los automóviles nacionales estaban equipados con aire acondicionado, con la característica necesaria no solo para la comodidad de los pasajeros, sino también para aumentar el valor de reventa del automóvil.,
por Evaporación coolingEdit
Un coche refrigerador
Un coche más fresco es un automóvil de enfriamiento por evaporación, a veces referido como un refrigerador del pantano. La mayoría son accesorios relativamente baratos del mercado de accesorios que consisten en un cilindro de metal montado en una ventana externa sin partes móviles, pero están disponibles unidades internas debajo del tablero de instrumentos o del piso central con un ventilador eléctrico., Fue un tipo temprano de aire acondicionado de automóvil y no se utiliza en los coches modernos que dependen de sistemas refrigeradores para enfriar el interior.
para enfriar el aire utilizó calor latente (en otras palabras, enfriamiento por evaporación de agua). El agua dentro del dispositivo se evapora y en el proceso transfiere calor del aire circundante. El aire fresco cargado de humedad se dirige al interior del automóvil. El efecto de «enfriamiento» por evaporación disminuye con la humedad porque el aire ya está saturado de agua. Por lo tanto, cuanto menor sea la humedad, como en las regiones desérticas secas, mejor funcionará el sistema., Los refrigeradores de automóviles eran populares, especialmente entre los turistas de verano que visitaban o cruzaban los estados del suroeste de los Estados Unidos de California, Arizona, Texas, Nuevo México y Nevada.
